摘　要：本文在對(duì)道路交叉口設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的闡述，對(duì)道路交叉口的一般設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了描述，供大家參考。

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；設(shè)計(jì)
1.前言
　　城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn)，是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路網(wǎng)中，交叉口成為通行能力與交通安全上的卡口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交叉口上發(fā)生的交通事故占總交通事故的20％左右，有些國(guó)家甚至高達(dá)40％ ，其主要原因是交叉口布置不合理。因此，交叉口對(duì)道路網(wǎng)的形式及道路交通的影響足非常重大的。當(dāng)前，從政府到社會(huì)各界已逐步認(rèn)識(shí)到改善城市道路的綜合環(huán)境，提高道路交通的安全暢通和居民的出行質(zhì)量，是現(xiàn)代城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，而交叉口的設(shè)計(jì)是其中的重要環(huán)節(jié)。
2.平面交叉口存在的問(wèn)題
　　2．1 交叉口過(guò)大，缺少必要的渠化
　　城市道路車道數(shù)的多少，直接影響交叉口面積。交叉口面積過(guò)大，容易導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂，沖突增多；另外，交叉口清空時(shí)間隨著面積增大而相應(yīng)增加，造成信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)，并造成相位間隔時(shí)間的浪費(fèi)，降低交叉口的通行能力。這類交叉口應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步渠化改造。
　　2．2 行人過(guò)街安全設(shè)施不足
　　很多交叉口行人過(guò)街安全設(shè)施設(shè)置不足，缺乏二次過(guò)街設(shè)施，當(dāng)交叉口較大時(shí)，弱勢(shì)群體(老人和兒童)過(guò)街就比較困難，在一個(gè)行人信號(hào)周期不能順利通過(guò)，容易造成人車沖突，并引發(fā)交通安全事故。另外即使在行人信號(hào)綠燈期間通過(guò)，行人仍有可能同轉(zhuǎn)向車流沖突，使得行人過(guò)街缺少安全感。
3.城市道路交叉口的一般設(shè)計(jì)方法
　　3.1交叉口的選擇
　　交叉口位置的選擇是確定一個(gè)理想和最佳交叉門(mén)的首要條件。交叉n的位置一般根據(jù)交叉道路的等級(jí)、計(jì)算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等兇素選定，重點(diǎn)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：
　　(1)平面線型。平面線型的選擇對(duì)交叉口有較大的影響。一般選擇在既有路為直線段的位置上最為合適，這對(duì)行車安全，減少交叉長(zhǎng)度和占地均是較優(yōu)的。如果必須在曲線上銜接，也應(yīng)盡量在大半徑曲線上(不設(shè)超高的曲線)，避免和小半徑曲線上，兇為它對(duì)路面平順銜接，行車安仝和占地都是小利的。銜接要盡量考慮正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45。。
　　(2)地形條件。銜接點(diǎn)應(yīng)盡量選擇地形平坦、視線開(kāi)闊的地方，避免 挖方地段與既有路相接。因其對(duì)于行車視線及路基排水均為不利。
　　(3)豎向條件。交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)平緩坡段上。