摘要
??????? 石油化工企業(yè)鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)是整合了鐵路裝卸作業(yè)及調(diào)車作業(yè)于一體的龐大系統(tǒng)，也是集石油化工行業(yè)與鐵路運(yùn)輸不安全因素于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，具有較大的危險性。如何確保石油化工企業(yè)鐵路裝卸運(yùn)輸過程的安全，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過全面的分析、查找系統(tǒng)存在的危險性，采取相應(yīng)的改進(jìn)措施是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全的重要途徑。
??????? 本文在分析鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性進(jìn)行分析，通過確定該系統(tǒng)安全控制的薄弱環(huán)節(jié)，制定了可行的針對性措施，以提高系統(tǒng)的安全控制能力。
??????? 關(guān)鍵詞：鐵路裝卸、運(yùn)輸；安全分析、措施
??????? 一、背景介紹
??????? 鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)是企業(yè)原料及產(chǎn)成品陸路進(jìn)出廠的關(guān)鍵，既是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的源頭又是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的末端，對企業(yè)的生存和發(fā)展有著舉足輕重的作用。
??????? 鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的作業(yè)主要為棧臺區(qū)裝卸作業(yè)和專用線平面調(diào)車作業(yè)兩大類別。棧臺裝卸作業(yè)區(qū)是石油化工行業(yè)有關(guān)規(guī)范界定的重要防火防爆區(qū)域，調(diào)車作業(yè)區(qū)停留的均是盛裝危險品物質(zhì)的車輛，該區(qū)域的平面調(diào)車作業(yè)是動態(tài)的、露天的。因此，鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)是集石油化工行業(yè)與鐵路運(yùn)輸不安全因素于一身的特殊系統(tǒng)，具有較大的危險性。由于鐵路裝卸作業(yè)及調(diào)車作業(yè)都是系統(tǒng)內(nèi)十分重要的環(huán)節(jié)，其安全生產(chǎn)問題一直是普遍被關(guān)注的問題，系統(tǒng)內(nèi)生產(chǎn)作業(yè)與安全管理控制的系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性要求很強(qiáng)，稍有疏忽就有可能引發(fā)事故。
??????? 隨著國家大型企業(yè)對精細(xì)化管理的要求，該系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)管理與控制的難度越來越大，安全生產(chǎn)形勢會越來越嚴(yán)峻。系統(tǒng)整體的和諧運(yùn)行是企業(yè)安全控制能力能否提高的關(guān)鍵，企業(yè)要善于找到影響系統(tǒng)和諧運(yùn)行的因素，緊緊抓住提高系統(tǒng)安全控制的“牛鼻子”。顯而易見，這些“牛鼻子”正是整個系統(tǒng)的控制薄弱環(huán)節(jié)，找到這些薄弱環(huán)節(jié)，就找到了系統(tǒng)內(nèi)影響安全控制的主要方向；然后通過采取相應(yīng)措施，保證這些薄弱環(huán)節(jié)得到更好的控制，那么系統(tǒng)整體的安全控制能力就會提高。目前在安全發(fā)展理念引領(lǐng)下，這些已成為企業(yè)安全管理非常重要的需求，也是促進(jìn)企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益同步增長的需求。
??????? 二、系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)的分析
??????? 鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)安全控制的薄弱環(huán)節(jié)分為：鐵路行車環(huán)節(jié)和鐵路裝卸環(huán)節(jié)。
??????? 1、?鐵路行車環(huán)節(jié)
??????? 鐵路行車是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)、要求高而又比較復(fù)雜的工作。鐵路行車安全控制的過程主要有列車編組、解體、摘掛、轉(zhuǎn)線，車輛的取送以及機(jī)車車輛對位、牽出等，這些都是調(diào)車作業(yè)的具體內(nèi)容；調(diào)車作業(yè)過程中常見事故的種類有“撞、脫、擠、溜”四大類，即調(diào)車沖突、調(diào)車脫軌、擠道岔、車輛溜逸。在系統(tǒng)內(nèi)2005-2008年共上報的686次各類大小事故隱患中，有223起集中在鐵路行車環(huán)節(jié)，基本均是伴隨在生產(chǎn)過程中。目前，在行車安全控制方面，調(diào)車人員和司機(jī)的協(xié)同非常重要，調(diào)車人員發(fā)出的口語信號，司機(jī)有時在忘記操作的情況下，認(rèn)為沒有聽到，不采取有關(guān)制動措施。另外，調(diào)車作業(yè)中有關(guān)人員要做好進(jìn)路確認(rèn)，注重動態(tài)條件的影響，必須配合協(xié)作到位；調(diào)車信號必須完整，司機(jī)操縱時要控制好速度。要保證行車安全，就必須對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析和監(jiān)控。所以控制行車安全，制定技術(shù)改進(jìn)措施應(yīng)著重做好調(diào)度、司機(jī)與調(diào)車人員的協(xié)作。
??????? 同時，改善技術(shù)設(shè)備是保證行車安全的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。線路、車站、通信信號以及機(jī)車車輛的破損、故障和性能不良是發(fā)生行車事故的重要原因。線路上鋼軌的損傷、信號機(jī)的故障以及機(jī)車車輛的車鉤、車軸、轉(zhuǎn)向架、制動裝置的破損往往導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。
??????? 2、?鐵路裝卸環(huán)節(jié)
??????? 在鐵路裝卸環(huán)節(jié)，裝卸物質(zhì)的危險性是由該種油品的物性參數(shù)來決定的，不同的裝卸油品具有不同的物性參數(shù)，危險性大小也就不同。總體來說，裝卸環(huán)節(jié)涉及的物質(zhì)均具有較強(qiáng)的揮發(fā)性和擴(kuò)散性，具有易燃、易爆、易產(chǎn)生靜電和熱膨脹等特性，容易引起火災(zāi)爆炸事故，裝卸環(huán)節(jié)的風(fēng)險主要是火災(zāi)爆炸、中毒等。裝卸區(qū)火災(zāi)爆炸的主要引火源是明火、電氣火花以及雷電、靜電火花等。同時，裝卸的油品一旦泄漏，可造成中毒、火災(zāi)及環(huán)境污染等，甚至給社會帶來災(zāi)難性破壞。在系統(tǒng)內(nèi)2005-2008年共上報的686次各類大小事故隱患中，有183起集中在油品鐵路裝卸環(huán)節(jié)，90%以上是伴隨在生產(chǎn)過程中。裝卸環(huán)節(jié)安全控制涵蓋了裝卸物質(zhì)危險性、靜電安全控制、油氣回收控制、裝卸方式安全控制等環(huán)節(jié)。由于裝卸物質(zhì)的物性參數(shù)是固有屬性，無法從根本上改變，只能從其他角度去減弱其影響。改進(jìn)裝卸環(huán)節(jié)的安全技術(shù)措施，需從靜電安全控制、油氣回收控制和裝卸方式安全控制等幾個方面著手。
??????? 三、薄弱環(huán)節(jié)控制的改進(jìn)措施
??????? 鐵路裝卸運(yùn)輸系統(tǒng)安全薄弱環(huán)節(jié)的改進(jìn)措施緊緊圍繞鐵路運(yùn)記控制、調(diào)車安全控制、裝卸方式安全控制、油氣回收控制、靜電安全控制等幾個方面，可劃分為：安全技術(shù)改進(jìn)措施和安全管理改進(jìn)措施。
??????? 1、薄弱環(huán)節(jié)控制的安全技術(shù)改進(jìn)措施
??????? 1）進(jìn)一步完善列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（運(yùn)記系統(tǒng)）
??????? 考慮鐵路專用線行車的安全風(fēng)險較大，為避免類似1999年12.4車輛沖突相撞事故的再次發(fā)生，僅從加強(qiáng)對作業(yè)人員的管理控制是無法實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全的更新，需要在作業(yè)機(jī)車上安裝運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，實(shí)現(xiàn)對行車作業(yè)的聯(lián)鎖性控制，完善運(yùn)記系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)事故的前移控制，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控設(shè)備的本質(zhì)安全化更新；也能夠消除以下隱患：防止人失誤影響下的超度運(yùn)行、機(jī)車車輛溜逸、調(diào)車人員通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)緊急情況下的制動等；同時運(yùn)記系統(tǒng)能顯示機(jī)車車輛的實(shí)際速度及限速，能顯示機(jī)車操作的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，操作人員能對照提醒，使其操作心中有數(shù)。
??????? 2）增設(shè)調(diào)車安全管理系統(tǒng)
??????? 為保證鐵路調(diào)車作業(yè)安全，還要運(yùn)用調(diào)車安全管理系統(tǒng)，它是以鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為技術(shù)依托。調(diào)車安全管理系統(tǒng)包括指揮中心、車站、車載和網(wǎng)絡(luò)四大部分，該系統(tǒng)主要解決專用調(diào)車機(jī)車在固定調(diào)車場進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的安全防護(hù)。車載部分顯示器可以圖形方式實(shí)時顯示調(diào)車作業(yè)狀況，以表格方式實(shí)時顯示調(diào)車作業(yè)通知單和勾作業(yè)進(jìn)度，以圖標(biāo)方式實(shí)時跟蹤并顯示調(diào)車車列在調(diào)車作業(yè)區(qū)所在位置。實(shí)時顯示本機(jī)作業(yè)車列前方信號狀態(tài)、調(diào)車限速、防護(hù)距離和平調(diào)信號控制命令等。并可以為調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)代化安全管理提供先進(jìn)、可靠的技術(shù)手段，該調(diào)車安全管理系統(tǒng)從技術(shù)上消除目前鐵路行車作業(yè)的如下隱患：盡頭作業(yè)的防撞土檔及引發(fā)掉道的隱患；站內(nèi)兩臺以上機(jī)車交叉作業(yè)正面及側(cè)面沖突防患；機(jī)車超速連掛作業(yè)時撞響鉤隱患；向有車線超速推進(jìn)作業(yè)的隱患等。
??????? 3）依靠信息技術(shù)完善裝卸工藝的安全性
??????? 為盡量減少裝卸物質(zhì)危險性的安全影響，改進(jìn)并完善小鶴管集-散控制裝車。油品裝車集-散控制是儲運(yùn)系統(tǒng)提高安全可靠性的重要技術(shù)，采用分散控制、集中管理的模式。分散控制是現(xiàn)場每個鶴位獨(dú)立控制裝車量，顯示流量；實(shí)現(xiàn)對裝車閥門自動控制。集中管理是對現(xiàn)場所有鶴位的控制單元進(jìn)行集中監(jiān)控。從而實(shí)現(xiàn)整個裝車過程的監(jiān)視和控制。此外，在每個鶴位均安裝流量計，同時在每個鶴管本體均安裝液位報警器，在安全控制條件的設(shè)定上，同時具備流量控制與液位控制的功能，不管是流量控制報警還是液位控制報警，系統(tǒng)只要接收到其中某一報警信號，均自動關(guān)閥停止裝車，提高了油品充裝的安全性。
??????? 4）油氣回收安全控制
??????? 輕質(zhì)油品在裝車過程中，不可避免地會造成油品的揮發(fā)，增加裝卸作業(yè)的危險性。為解決油氣積聚問題，降低污染和火災(zāi)危險性，就要運(yùn)用油氣回收裝置，對輕質(zhì)油裝車時產(chǎn)生的油氣進(jìn)行回收。這樣既可以解決安全問題，又可解決環(huán)保問題。