摘 要
??????? 鐵路調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖、加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過(guò)程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對(duì)象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來(lái)調(diào)車(chē)事故件數(shù)呈上升趨勢(shì)。本文針對(duì)目前調(diào)車(chē)作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面實(shí)際存在的問(wèn)題，以及調(diào)車(chē)作業(yè)中的慣性違章情況．提出了加強(qiáng)管理、提高職工素質(zhì)、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進(jìn)措施。
??????? 關(guān)鍵詞：鐵路? 調(diào)車(chē)? 安全
??????? 目 錄
??????? 引 言?- 1 -
??????? 第一章? 調(diào)車(chē)作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作? 普遍性問(wèn)題?- 2 -
??????? 1.1? 車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)?- 2 -
??????? 1.2調(diào)車(chē)作業(yè)在安全管理中存在的主要問(wèn)題?- 2 -
??????? 第二章 抓好調(diào)車(chē)作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重?- 4 -
??????? 2.1? 造成調(diào)車(chē)作業(yè)人身傷亡事故的原因?- 4 -
??????? 2.1.1? 危險(xiǎn)的環(huán)境?- 4 -
??????? 2.1.2? 職工自身的失誤?- 4 -
??????? 2.1.3? 設(shè)備方面的原因?- 4 -
??????? 2.1.4? 違章作業(yè)?- 5 -
??????? 2.2調(diào)車(chē)作業(yè)事故案例的分析?- 6 -
??????? 2.3防止調(diào)車(chē)作業(yè)人身傷亡事故的措施?- 6 -
??????? 2.3.1 挑選合格的調(diào)車(chē)作業(yè)人員?- 6 -
??????? 2.3.2 職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)?- 7 -
??????? 2.3.3 積極調(diào)整心理狀態(tài)?- 8 -
??????? 2.3.4 運(yùn)用新技術(shù)防止人身傷亡?- 8 -
??????? 2.3株洲北站對(duì)調(diào)車(chē)安全所做出的一些措施及取得的成績(jī)?- 8 -
??????? 第三章 自我評(píng)價(jià)及總結(jié)?- 11 -
??????? 第四章 致謝及參考文獻(xiàn)?12
??????? 引 言
??????? 畢業(yè)設(shè)計(jì)是畢業(yè)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它既是對(duì)所學(xué)知識(shí)的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會(huì)的實(shí)際操作應(yīng)用鑄就了一個(gè)良好的開(kāi)
??????? 端。鐵路調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖、加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過(guò)程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動(dòng)強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對(duì)象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來(lái)調(diào)車(chē)事故件數(shù)呈上升趨勢(shì)。調(diào)車(chē)安全存在的問(wèn)題及對(duì)策調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，從整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程看，每一貨車(chē)周轉(zhuǎn)過(guò)程一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車(chē)作業(yè)。在鐵路行車(chē)中，調(diào)車(chē)作業(yè)，設(shè)備較為簡(jiǎn)單、人員業(yè)務(wù)技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車(chē)沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車(chē)務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車(chē)事故總數(shù)看．調(diào)車(chē)事故占半數(shù)以上，因此調(diào)車(chē)作業(yè)的安全是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要方面。
??????? 　　第一章? 調(diào)車(chē)作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作? 普遍性問(wèn)題
??????????? 調(diào)車(chē)作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，從整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程看，每一貨車(chē)周轉(zhuǎn)過(guò)程一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車(chē)作業(yè)。在鐵路行車(chē)中，調(diào)車(chē)作業(yè)，設(shè)備較為簡(jiǎn)單、人員業(yè)務(wù)技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車(chē)沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時(shí)有發(fā)生。從車(chē)務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車(chē)事故總數(shù)看．調(diào)車(chē)事故
??????? 占半數(shù)以上，因此調(diào)車(chē)作業(yè)的安全是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要方面。
??????? 調(diào)車(chē)作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作共性問(wèn)題
??????? 1.1? 車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)的特點(diǎn)
?????????? （1）調(diào)車(chē)作業(yè)安全涉及面廣：在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類(lèi)為列車(chē)安全、調(diào)車(chē)安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車(chē)作業(yè)有關(guān)聯(lián)。在車(chē)務(wù)系統(tǒng)人身安全事故中，機(jī)車(chē)、車(chē)輛傷害占多數(shù)，調(diào)車(chē)作業(yè)機(jī)車(chē)車(chē)輛的移動(dòng)、解體等都需要調(diào)車(chē)人員直接參與。作業(yè)中，調(diào)車(chē)人員還需攜帶有關(guān)設(shè)備，例如鐵鞋、信號(hào)旗（燈）、緊固器、簡(jiǎn)易制動(dòng)閥等，對(duì)于調(diào)車(chē)人員的人身安全極為不利。
?????????? （2）作業(yè)對(duì)象多種多樣：被調(diào)動(dòng)的有機(jī)車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)，貨車(chē)中又有棚、敞、平、砂、罐等各種車(chē)輛。
?????????? （3）作業(yè)人員工種多：參與調(diào)車(chē)工作的有車(chē)站調(diào)度員、車(chē)站值班員、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)、調(diào)車(chē)長(zhǎng)、連結(jié)員、制動(dòng)員等工種。
?????????? （4）作業(yè)組織比較復(fù)雜：全站由站調(diào)，調(diào)車(chē)區(qū)由調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)或駝峰調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)，調(diào)車(chē)組由調(diào)車(chē)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)指揮調(diào)車(chē)工作。
?????????? （5）作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調(diào)車(chē)等；在牽出線上按操作技術(shù)有推送、溜放調(diào)車(chē)等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。
??????? 1.2調(diào)車(chē)作業(yè)在安全管理中存在的主要問(wèn)題
??????? 鐵路調(diào)車(chē)在客觀上的不利因素較多，管理上也存在諸多問(wèn)題，是當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)安全的薄弱環(huán)節(jié)。
?????????? （1）管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位。有些車(chē)務(wù)部門(mén)在強(qiáng)化“正線意識(shí)”、“客車(chē)意識(shí)”的同時(shí)，淡化了調(diào)車(chē)安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專(zhuān)用線調(diào)車(chē)作業(yè)簡(jiǎn)單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營(yíng)銷(xiāo)，積極組織裝卸車(chē)，在安全問(wèn)題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯(cuò)誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，
??????? 是造成專(zhuān)用線調(diào)車(chē)安全形勢(shì)不穩(wěn)的根本原因。
??????? （2）部分調(diào)車(chē)職工安全意識(shí)淡薄。相對(duì)于整體車(chē)務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，有的車(chē)站在調(diào)車(chē)方面，基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故，再加上一些車(chē)站，調(diào)車(chē)作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車(chē)站無(wú)論是從管理人員還是職工，缺乏憂(yōu)患意識(shí)，對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識(shí)淡薄、預(yù)見(jiàn)性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡(jiǎn)化程序、違章違紀(jì)較多。
?????????? （3）對(duì)專(zhuān)用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對(duì)企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常
??????? 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問(wèn)題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車(chē)安全埋下隱患。
?????????? （4）現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱。由于調(diào)車(chē)作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對(duì)安全構(gòu)成嚴(yán)重威
??????? 脅。
??????? （5）作業(yè)人員調(diào)車(chē)素質(zhì)不高。從行車(chē)工作總量分析，調(diào)車(chē)工作占比較少，調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車(chē)組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車(chē)機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號(hào)及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車(chē)作業(yè)技能普遍較差。
??????? 第二章? 抓好調(diào)車(chē)作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重
??????????? 鐵路改革以來(lái)，尤其是2006年的全面深化體制改革，面對(duì)我們一個(gè)段過(guò)萬(wàn)人的現(xiàn)實(shí)情況，這樣多的人員設(shè)備情況和大作業(yè)量,如何運(yùn)用以“人高于一切”的價(jià)值觀為基
??????? 本理念的人力資源理論就如何保證人身作業(yè)安全進(jìn)行了探索和嘗試。
??????? 2.1? 造成調(diào)車(chē)作業(yè)人身傷亡事故的原因
??????? 2.1.1? 危險(xiǎn)的環(huán)境
??????? (1)調(diào)車(chē)作業(yè)人員,無(wú)論風(fēng)、雨、雪、霧、酷暑、嚴(yán)冬都須在露天不間斷工作。
??????? (2)與運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛接觸 ,要不停地在機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行中上車(chē)、跳車(chē)。
??????? (3)夜間在照明不良的情況下作業(yè)。
??????? (4)鄰線進(jìn)行接發(fā)列車(chē)作業(yè),巨大的噪聲分散注意力。
??????? 2.1.2? 職工自身的失誤
??????? 擅自調(diào)整鉤位。在車(chē)輛推進(jìn)連接過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鉤銷(xiāo)不落、鉤位不對(duì)、對(duì)頭鉤等情況，職工在作業(yè)過(guò)程中，沒(méi)有養(yǎng)成使用無(wú)線設(shè)備的良好習(xí)慣，在壓鉤時(shí)，沒(méi)有及時(shí)使用對(duì)講機(jī)向老師或調(diào)車(chē)長(zhǎng)匯報(bào)，擅自探身到車(chē)檔之間調(diào)整鉤位，這種情況下，一旦發(fā)生車(chē)列的瞬間移動(dòng)，將會(huì)造成嚴(yán)重的人身傷亡后果。
??????? 夜間作業(yè)時(shí)精神不集中。夜間工作尤其是后半夜，人極易出現(xiàn)瞌睡情緒，思想上出現(xiàn)松懈惰性，再加上夜間視線不良，周?chē)浅５陌察o，精神一旦不集中，不操心，容易出現(xiàn)癔癥，導(dǎo)致錯(cuò)誤開(kāi)始作業(yè)，調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，就有可能造成違反鐵鞋制動(dòng)的有關(guān)規(guī)定，或提鉤未摘風(fēng)管拉斷風(fēng)管，橫越線路沒(méi)有執(zhí)行“一站，二看，三通過(guò)”，橫越車(chē)輛時(shí)鉆車(chē)等現(xiàn)象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無(wú)法挽回的損失。
??????? 2.1.3設(shè)備方面的原因
??????? 機(jī)車(chē)故障。
??????? 車(chē)輛故障。
??????? 動(dòng)車(chē)組故障。
??????? 鐵路輪渡設(shè)備故障。
??????? 自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。
??????? 線路、橋隧設(shè)備故障。
??????? 信號(hào)設(shè)備故障。
??????? 通信設(shè)備故障。
??????? 供電設(shè)備故障。
??????? 供水設(shè)備故障。
??????? 信息系統(tǒng)設(shè)備故障。
??????? 列尾裝置故障。
??????? 監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備故障。
??????? 線路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。
??????? 水害、塌方、落石、倒樹(shù)。
??????? 其他設(shè)備故障。
??????? 2.1.4 違章作業(yè)
??????? 所謂違章作業(yè)，是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。
??????? 2004年5月，成都鐵路局車(chē)務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車(chē)作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。
??????????? 5月13日7時(shí)10分，內(nèi)江車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車(chē)，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動(dòng)員調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車(chē)組與21道停留車(chē)發(fā)生沖突，造成21道停留車(chē)重慶方向第一位臺(tái)車(chē)脫軌，構(gòu)成調(diào)車(chē)沖突一般事故。
??????????? 5月14日15時(shí)40分，52905次列車(chē)進(jìn)自貢南站3道停車(chē)。本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺(tái)車(chē)在5號(hào)道岔處脫軌。18時(shí)15分起復(fù)，中斷正線2小時(shí)35分。構(gòu)成調(diào)車(chē)脫軌一般事故。