??????? (6)充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩。
??????? (7)安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫。
??????? (8)隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路。
??????? (9)氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊。
??????? (10)乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現(xiàn)安全保護；通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散， 安全氣囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。
??????? 據(jù)計算， 正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。
??????? 4 安全氣囊系統(tǒng)的檢修
??????? 如果安全氣囊已經(jīng)引爆， 必須更換而不能修復(fù)使用。檢修安全氣囊系統(tǒng)與檢修汽車的其它系統(tǒng)不同，若操作錯誤，可能使安全氣囊意外引爆導(dǎo)致傷亡。各個廠家采用的傳感器、充氣器類別和級數(shù)、引爆電路布局、引爆～擴爆～推進劑等都有差別，因此，對安全氣囊系統(tǒng)檢修的注意事項，大致歸納如下，詳細作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按各車型維修手冊的規(guī)定。
??????? 安全氣囊系統(tǒng)的故障，必須采用顯碼法、外接儀器診斷法、閃碼法或參數(shù)測量法以確定故障部位，再進入維修或換件階段；檢修安全氣囊系統(tǒng)時，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“LOCK”位置以及拆下蓄電池負極電纜，還需再等2～5分鐘(讓電能貯存電容器放電完畢)以上，才能進行維修工作，否則安全氣囊有不適時引爆張開的危險； 不能用萬用表測量安全氣囊組件引爆電阻的阻值(引爆電阻時所需的電流極小，萬用表電阻檔的輸出電流一般都大于引爆電流， 即使選用輸出電流只有幾毫安培的高阻檔， 也不能保證安全氣囊不會誤爆)。目前，大多進口汽車的車型都用安全氣囊ECU內(nèi)的診斷電路， 發(fā)送比引爆電流微弱許多的監(jiān)測電流對引爆電阻實行檢測。假設(shè)方向盤內(nèi)螺旋電纜聚酯薄膜與銅導(dǎo)體面間的阻值在規(guī)定容限，各接觸面(點)接觸良好，將引爆電阻從引爆電路分離， 確診了安全氣囊ECU功效正常后，才可以診斷引爆電阻。下面以奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)為例做簡要介紹。
??????? 4.1 SRS 系統(tǒng)的組成部件
??????????? 奧迪A6 轎車SRS系統(tǒng)的主要部件有電子控制及監(jiān)測單元J234(即氣囊電腦)，SRS故指示燈，氣囊組件，爆燃式安全帶張緊器，螺旋導(dǎo)線單元(即氣囊滑環(huán)F138)和連接線束等，它取消了傳統(tǒng)的車身前部碰撞傳感器， 而把它們集成在了控制單元J234內(nèi)。
??????? 4.2 維修注意事項
??????????? (1)絕對不能用萬用表測量任何與SRS系統(tǒng)有關(guān)的電路( 在拔掉組件的情況下可以測量其導(dǎo)線的導(dǎo)通與否)。
??????????? (2)維修SRS系統(tǒng)之前，應(yīng)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF位置，拆除電瓶線負極并等待5分鐘
??????? 以上( 拆電瓶線前應(yīng)向車主索要錄音機密碼，修復(fù)完成后要對錄音機進行解碼)。
??????????? (3)安裝電子控制及監(jiān)測單元J234時，必須按照規(guī)定的方向安裝，使箭頭指向車
??????? 的前方。
??????????? (4)安裝螺旋導(dǎo)線單元時，必須使汽車前輪處于直行位置，并且使螺旋導(dǎo)線也在中間位置(即往正反兩個方向轉(zhuǎn)的圈數(shù)相同的那個位置)，否則裝上后，轉(zhuǎn)動方向盤時有可能拉斷螺旋導(dǎo)線。
??????????? (5)更換SRS電腦J234后，必須對新電腦J234進行編碼，否則故障燈常亮，SRS系統(tǒng)不工作。
??????? (6)若線束有損壞，必須更換新件。
??????? 奧迪A6轎車SRS系統(tǒng)具有強大的自診斷能力，內(nèi)容包括:讀取故障代碼、清除故障代碼、查詢控制電腦編號、給控制單元編碼、讀取測量數(shù)據(jù)流等功能。奧迪A6的OBDⅡ診斷接口在方向盤下駕駛員右腿上方，接上診斷儀(如V.A.G1552)就可以通過它的自診斷系統(tǒng)診斷出故障的大致原因， 再通過查閱具體的資料，就可以確定正確的維修方法。
??????? 5 安全氣囊未來發(fā)展方向
??????? 5.1新型材料的應(yīng)用
??????? 杜邦公司與德國阿莎芬堡的TakataPetri聯(lián)合開發(fā)中，推出一個新的HytrelRS材料規(guī)格，成為業(yè)界第一個可以應(yīng)用于安全氣囊系統(tǒng)中的來源于可再生資源的熱塑性彈性體。杜邦HytrelRS保留了Hytel標(biāo)準(zhǔn)等級的技術(shù)特性，含有質(zhì)量分?jǐn)?shù)35％ 以上的可再生物質(zhì)，可以滿足汽車制造業(yè)對可持續(xù)發(fā)展方案的需求。
??????? 5.2頂棚安全氣囊系統(tǒng)
??????? 美國TRW汽車集團推出一種全新的裝配于汽車頂棚的安全氣囊系統(tǒng)，可取代通常安裝在汽車儀表盤里面的安全氣囊。TRW全新的頂棚安全氣囊系統(tǒng)是一項獨特的技術(shù)。有研究表明，該技術(shù)提高了未來汽車內(nèi)飾風(fēng)格的靈活性，并可為乘員提供優(yōu)異的約束和保護功能。此外，這種全新的設(shè)計，不需將安全氣囊安裝在儀表盤內(nèi)，也不需專門制作一扇為安全氣囊打開的門，顯著降低了汽車儀表盤的開發(fā)制造成本，提高了開發(fā)效率且適用于各種汽車架構(gòu)。該頂棚安全氣囊系統(tǒng)包括一個氣袋和一個氣體發(fā)生器。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，氣體發(fā)生器向氣袋充氣并打開，對乘員實施保護。其不僅有助于減輕事故中乘員所受的傷害，而且提高了車廂內(nèi)飾設(shè)計的美感，同時也節(jié)省了儀表盤內(nèi)的空間。
??????? 5.3智能化、多安全氣囊
??????????? 隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。
??????? 　　新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。
??????? 　　網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。 Safe-By-Wire是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細微控制。Safe-By-Wire Plus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。與整車系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護功能。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。Safe-By-Wire技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。
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