??????? （9）能在車站控制模式下與計算機聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號機置于自動模式狀態(tài)。
??????? （10）向通信無線、廣播、旅客向?qū)到y(tǒng)提供必要的信息。
??????? 2.2 列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）
??????? ATP系統(tǒng)由地面設(shè)備、車載設(shè)備組成，監(jiān)督列車在安全速度下運行，確保列車一旦超過規(guī)定速度，立即施行制動，主要實現(xiàn)以下功能：
??????? （1）自動連續(xù)地對列車位置進行檢測，并向列車發(fā)送必要的速度、距離、線路條件等信息，以確定列車運行的最大安全速度。提供列車速度保護，在列車超速時提供常用制動或緊急制動，保證前行與后續(xù)列車之間的安全間隔，滿足正向行車時的設(shè)計行車間隔和折返間隔。對反向運行列車能進行ATP防護。
??????? （2）確保列車進路正確及列車的運行安全。確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的安全距離，以及等防止列車側(cè)面沖撞。
??????? （3）防止列車超速運行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規(guī)定的允許速度。
??????? （4）為列車車門的開啟提供安全、可靠的信息。
??????? （5）根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備提供的進路上軌道區(qū)間運行方向，確定相應(yīng)軌道電路發(fā)碼方向。
??????? （6）任何車—地通信中斷以及列車的非預(yù)期移動（含退行）、任何列車完整性電路的中斷、列車超速（含臨時限速）、車載設(shè)備故障等均將產(chǎn)生安全性制動。
??????? （7）實現(xiàn)與ATS的接口和有關(guān)的交換信息。
??????? （8）系統(tǒng)的自診斷、故障報警、記錄。
??????? （9）列車的實際速度、推薦速度、目標速度、目標距離等信息的記錄和顯示。具有人工或自動輪徑磨耗補償功能。
??????? 2.3 列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）
??????? ATO子系統(tǒng)是控制列車自動運行的設(shè)備，由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成，在ATP系統(tǒng)的保護下，根據(jù)ATS的指令實現(xiàn)列車運行的自動駕駛、速度的自動調(diào)整、列車車門控制。
??????? （1）自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，以較高的速度進行追蹤運行和折返作業(yè)，確保達到設(shè)計間隔及旅行速度。
??????? （2）在ATS監(jiān)控范圍的入口及各站停車區(qū)域（含折返線、停車線）進行車—地通信，將列車有關(guān)信息傳送至ATS系統(tǒng)，以便于ATS系統(tǒng)對在線列車進行監(jiān)控。
??????? （3）控制列車按照運行圖進行運行，達到節(jié)能及自動調(diào)整列車運行的目的。
??????? （4）ATO自動駕駛時實現(xiàn)車站站臺定點停車控制、舒適度控制及節(jié)省能源控制。
??????? （5）能根據(jù)停車站臺的位置及停車精度，自動地對車門進行控制。
??????? （6）與ATS和ATP結(jié)合，實現(xiàn)列車自動駕駛、有人或無人駕駛。
??????? 信號ATC系統(tǒng)依據(jù)控制方式以及信息傳輸方式的不同，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和配置方式也完全不同，在工程設(shè)計中選擇何種配置，須根據(jù)行車組織、車輛性能、車站規(guī)模、線路條件等，以安全性、可靠性為基本原則，兼顧成熟性、經(jīng)濟性、合理性，以發(fā)揮最大效能為目標，并需適當考慮先進性等。
??????? 三個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。
??????? 2.4聯(lián)鎖系統(tǒng)
??????? 在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內(nèi)線路， 高效率地指揮行車和調(diào)車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程控制、計算機等技術(shù)和設(shè)備，使車站范圍內(nèi)的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。
??????? （1）聯(lián)鎖的基本內(nèi)容
??????? 防止建立會導(dǎo)致機車車輛相互沖突的進路；必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置；必須使信號機的顯示與所建立的進路相符合。進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號；進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置時才開放信號；敵對信號未關(guān)閉時，防護該進路的信號機不能開放。同時這三點也是聯(lián)鎖最基本的三個個技術(shù)條件，只有在滿足了這三點條件，聯(lián)鎖才能成立，列車進路與調(diào)車進路才能安全進行。
??????? （2）聯(lián)鎖設(shè)備
??????? 控制車站的道岔、進路和信號機，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備，稱之為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備是軌道交通的重要信號設(shè)備，用來在車站和車輛段實現(xiàn)聯(lián)鎖閉塞關(guān)系，建立進路，控制道岔的轉(zhuǎn)換和信號機的開關(guān)，以及進路解鎖，以保證行車安全。聯(lián)鎖設(shè)備分為正線車站聯(lián)鎖設(shè)備合車輛段聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備早期為機械聯(lián)鎖，后來發(fā)展成為繼電器集中聯(lián)鎖。隨著3C技術(shù)的快速發(fā)展，計算機聯(lián)鎖已經(jīng)成為聯(lián)鎖設(shè)備的主要發(fā)展方向。
??????? 結(jié) 論
??????? 城市軌道交通信號系統(tǒng)是技術(shù)含量高，行車指揮自動化和保障安全的重要技術(shù)裝備，就現(xiàn)在我國的情況而言，城市軌道交通是人們普遍會選擇的交通出行方式，安全是我們首要考慮的問題，就目前而言，我國在世界的大發(fā)展中還是處于較為落后的局面。對我國城市軌道交通現(xiàn)代信號國產(chǎn)化進程滯后的現(xiàn)狀，必須引起高度關(guān)注，盡快提高我國信號裝備的技術(shù)水平，取長補短，吸取國外先進經(jīng)驗，發(fā)展具有中國特色的城市軌道交通現(xiàn)代信號系統(tǒng)，使中國的軌道交通通信信號系統(tǒng)處于國際的前沿。
??????? 致 謝
??????? 本文是在王靜老師的精心指導(dǎo)和支持下完成的，所以首先要感謝我的論文老師王靜。通過老師的精心指導(dǎo)以及我這一階段的努力，我的畢業(yè)論文《淺談城市軌道交通通信系統(tǒng)》終于完成了，這同時也意味著大學(xué)三年的生活即將結(jié)束。
??????? 在大學(xué)階段我在學(xué)習上和思想上都受益非淺這除了自身的努力外與各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心、支持和鼓勵是分不開的。在本論文的寫作過程中我的導(dǎo)師王靜老師傾注了大量的心血從選題到開題報告從寫作提綱到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題嚴格把關(guān)循循善誘在此我表示衷心感謝。同時感謝我的爸爸媽媽焉得諼草言樹之背養(yǎng)育之恩無以回報你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際我的心情無法平靜從開始進入課題到論文的順利完成有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助在這里請接受我誠摯謝意。
??????? 參 考 文 獻
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