??????? 4.1防抱死系統(tǒng)概述
??????? 現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最成熟、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置之一。
??????? 4.1.1防抱死制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)
??????? 第一點(diǎn)車輛控制裝備有ABS的汽車駕駛員在緊急制動(dòng)過程中，保持著很大程度的操縱控制。在緊急制動(dòng)過程中，用標(biāo)準(zhǔn)的液壓制動(dòng)器產(chǎn)生的打滑使駕駛員失去對(duì)車輛的控制。ABS 恢復(fù)穩(wěn)定性并使駕駛員恢復(fù)對(duì)車輛的控制。
??????? 第二點(diǎn)減少浮滑現(xiàn)象潮濕、光滑道路和抱死車輛縱使形成被稱為浮滑現(xiàn)象的狀態(tài)，當(dāng)車輛駕駛員行駛在具有一層水和油薄模的路面之上時(shí)， 出現(xiàn)與浮滑現(xiàn)象相仿。由于ABS 減少了車輪抱死的機(jī)會(huì)， 因此， 也減少了制動(dòng)過程中出現(xiàn)浮滑現(xiàn)象的機(jī)會(huì)。
??????? 第三點(diǎn)改善了輪胎的磨損使用ABS防止車輪抱死，消除了在緊急制動(dòng)過程中輪胎平斑的可能性。
??????? 4.1.2防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用
??????? 第一縮短制動(dòng)距離汽車。在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)可以將裝備ABS系統(tǒng)的車輛的滑移率控制在百分字之二十左右，也就是說，它可以獲得最大的縱向制動(dòng)力的效果。
??????? 第二增強(qiáng)制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性。汽車制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不同的。如果前輪抱死，駕駛員就無法控制汽車的方向；倘若后輪先抱死，則會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾，甚至是整個(gè)汽車掉頭等嚴(yán)重事故。ABS 系統(tǒng)可以防止制動(dòng)時(shí)四個(gè)輪子被完全抱死，有效提高了汽車行駛的穩(wěn)定性。資料表明，裝有ABS系統(tǒng)的車輛，可以使由于車輪側(cè)滑引起的事故比例大幅度下降。
??????? 第三改善了輪胎的磨損狀況。車輪抱死會(huì)造成輪胎杯形磨損，輪胎面磨耗不均勻，導(dǎo)致輪胎磨損耗費(fèi)增加。經(jīng)測(cè)定，汽車在緊急制動(dòng)時(shí)車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過了一套防抱死系統(tǒng)的造價(jià)。因此，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，裝用ABS 系統(tǒng)具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。
??????? 第四減輕司機(jī)的心理疲勞。ABS 系統(tǒng)的使用與普通制動(dòng)系統(tǒng)幾乎沒有區(qū)別。制動(dòng)時(shí)只要把腳踏在制動(dòng)踏板上，ABS 系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)。ABS 系統(tǒng)在任何路面上應(yīng)急制動(dòng)只要求一種制定的制動(dòng)操縱，而不需要顧慮車輪抱死問題。這就可以在心理上減輕司機(jī)的疲勞，進(jìn)而保證駕車的安全可靠性。
??????? 4.2牽引力控制系統(tǒng)概述
??????? ESP是牽引力控制系統(tǒng)概述，與其他牽引力控制比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且控制從動(dòng)輪。
??????? 近年來世界范圍內(nèi)新車的ESP裝配率，顯示了其正在被越來越多的人所認(rèn)可。2003 年歐洲的ESP裝配率達(dá)到42%。在美國(guó)的裝配率也提升得非?？欤瑤缀醴兜竭_(dá)21%。到目前為止，歐洲是ESP最大的市場(chǎng)，而且將繼續(xù)保持幾年ESP將成為所有車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，它是繼安全帶之后最具拯救生命潛力的科技。
??????? 4.2.1牽引力控制作用
??????? 第一控制驅(qū)動(dòng)力，防止車輪打滑。ESP能夠避免車輛的起步打滑，系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理和變速換擋控制及時(shí)干預(yù)，讓汽車在啟動(dòng)時(shí)保持合適的扭矩，而整個(gè)過程ESP利用微處理器分析來自傳感器的信號(hào)并輸出相應(yīng)的控制指令。
??????? 第二控制轉(zhuǎn)向過度或不足。在轉(zhuǎn)向過程中，如果駕駛員對(duì)車輛的操作過于激烈，會(huì)使車輛不能按照自己的軌跡行駛，后驅(qū)汽車常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度情況，此時(shí)后輪失控而甩尾。當(dāng)ESP感知到這種情況將要出現(xiàn)之前，便會(huì)對(duì)外側(cè)前輪制動(dòng)，讓前輪得到一個(gè)反向轉(zhuǎn)矩來穩(wěn)定車身；在轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則對(duì)內(nèi)側(cè)后輪制動(dòng)，形成一個(gè)加強(qiáng)汽車轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)矩，從而校正汽車的行駛方向。
??????? 第三控制方向，減少對(duì)開路面制動(dòng)距離。對(duì)開路面，指的是汽車的左右輪分別位于不同附著系數(shù)的路面上，例如，一半是干燥路面，而另一半是積水甚至是積雪路面。在這種路面上制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)在對(duì)附著力較低的路面上的車輪施加制動(dòng)力時(shí)，為了防止車輪的抱死滑動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)不能夠?qū)囕喪┘优c干燥路面上的車輪同樣大的制動(dòng)力。
??????? 4.3驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)概述
??????? ASR是汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱。是繼ABS后采用的一套防滑控制系統(tǒng)，是ABS功能的進(jìn)一步發(fā)展和重要補(bǔ)充。
??????? 4.3.1驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)功能
??????? ASR主要目的是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。
??????? 它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有 ASR的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)輪打滑就會(huì)全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險(xiǎn)的，有ASR的車剛一般不會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象。
??????? 4.3.2驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的基本原理
??????? ASR驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的縮寫。功能與TCS相同，同樣是為了防止車輛在起步、再加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑，維持車輛行駛方向穩(wěn)定性的系統(tǒng)，叫法不同，通常多在大眾等德國(guó)系車型上看到這個(gè)縮寫。
??????? 汽車在路面上行駛時(shí)，其驅(qū)動(dòng)力取決于傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和輪胎與路面之間的附著極限。傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩是由發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性和傳動(dòng)系的傳遞特性速比、傳動(dòng)效率、驅(qū)動(dòng)輪半徑等 決定的，它按照駕駛員的操作表現(xiàn)出一定的規(guī)律控制。而輪胎與路面之間的附著極限與輪胎結(jié)構(gòu)、路面狀況、天氣條件和車速等諸多因素有關(guān)，是一個(gè)變化范圍很廣的不確定量。
??????? 5被動(dòng)安全裝置對(duì)汽車安全性能的影響因素
??????? 5.1潰縮吸能技術(shù)對(duì)汽車安全性能的影響
??????? 以日本的豐田等汽車公司以安全碰撞實(shí)驗(yàn)為依據(jù)，強(qiáng)調(diào)的是安全設(shè)計(jì)的重要，也就是被不少汽車愛好者稱為的“軟防護(hù)派”。在這一思路的指導(dǎo)下，發(fā)生碰撞事故時(shí)車內(nèi)乘員的保護(hù)主要通過車體結(jié)構(gòu)的潰縮實(shí)現(xiàn)，通過預(yù)先設(shè)定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分
??????? GOA是世界頂級(jí)水平的安全設(shè)計(jì)縮寫。它是豐田公司的設(shè)計(jì)專利。位于車前后的可潰縮車體，不僅能應(yīng)對(duì)撞擊事故，還能全方位加強(qiáng)座艙防護(hù)，緩和二次撞擊，有利于駕駛者逃生和獲救。
??????? GOA車身另一個(gè)特點(diǎn)是在撞擊時(shí)能將撞擊力分散至全車各部位，并以能量吸收材質(zhì)與多處強(qiáng)化鋼梁保護(hù)座艙空間。目前，豐田公司的主流車輛均采用GOA設(shè)計(jì)，包括雷克薩斯品牌。
??????? 當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，技術(shù)上采用了降低駕駛員受碰撞程度的“吸收碰撞能量車身”，以及將駕駛員座艙空間變形控制在最小的“高強(qiáng)度駕駛室”，構(gòu)成了“GOA安全車身”。
??????? GOA車身技術(shù)為豐田獨(dú)有，是以駕駛艙為安全特區(qū)，依據(jù)世界多數(shù)國(guó)家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際事故的發(fā)生狀況，經(jīng)反復(fù)碰撞實(shí)驗(yàn)后開發(fā)出的一種被動(dòng)安全技術(shù)，包含高強(qiáng)度座艙、高效吸收動(dòng)能車身及乘員約束系統(tǒng)等三個(gè)方面。前兩者保證車輛在碰撞時(shí)前車身的柔性結(jié)構(gòu)吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，使駕駛室變形減到最小，確保駕乘人安全；約束系統(tǒng)在碰撞中將乘員牢牢約束在坐椅上，避免因激烈碰撞脫離坐椅而遭到傷害。
??????? 5.1.1硬防護(hù)派
???????? 從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結(jié)構(gòu)越堅(jiān)固，在發(fā)生事故時(shí)變形量也就會(huì)越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，“體重”往往具有優(yōu)勢(shì)。在不少消費(fèi)者心目中，以德國(guó)車為代表的歐洲車是“硬防護(hù)派”的代表。歐洲車的造車?yán)砟钆c注重成本控制的日、韓系車不同，大量采用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，并安裝了側(cè)門雙防撞板，其強(qiáng)度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，“硬防護(hù)派”車可能表現(xiàn)出實(shí)驗(yàn)室里無法測(cè)試出的牢固度，這其中當(dāng)然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經(jīng)驗(yàn)與智慧的因素在其中。
??????? 5.2設(shè)備對(duì)汽車安全性能的影響因素
??????? 現(xiàn)代汽車工業(yè)的最新進(jìn)展之一，就是大量的新電子設(shè)備被有效地運(yùn)用到了汽車安全系統(tǒng)中。以智能安全氣囊為例，在普通氣囊的基礎(chǔ)上增加了傳感器，可以探測(cè)出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。傳統(tǒng)上氣囊只能對(duì)車內(nèi)乘員起保護(hù)作用，最新的汽車將更加注重人、車與環(huán)境的融合，因此對(duì)行人的安全保護(hù)也將成為汽車設(shè)計(jì)者考慮的因素之一。有專家指出，未來的氣囊可能會(huì)在保險(xiǎn)杠上方沿著發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形展開，在碰撞中能夠?yàn)橹?、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護(hù)，同時(shí)為兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護(hù)。
??????? 值得注意的是，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，軟與硬的兩派一直在互相靠攏，并與設(shè)備相互融合，三者的分歧也越來越小。使得我們的安全系數(shù)更上一層樓！
??????? 本文著重分析了汽車安全影響的主要因素,汽車結(jié)構(gòu)、碰撞吸能、主動(dòng)裝置介紹了最常見的防抱死系統(tǒng)，被動(dòng)裝置介紹了日系豐田車代表作GOA車身碰撞吸能技術(shù)對(duì)這些新技術(shù)的研究，新一代汽車安全發(fā)明的指南針。
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