導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

艦船集體防護(hù)系統(tǒng)體系及防護(hù)等級劃分

文檔作者：趙宴輝全曉鵬聶亞杰李龍文檔來源：中國船舶重工集團(tuán)公司第七一八研究所		點擊數(shù)：	更新時間： 2024年09月10日
下載地址：點擊這里	文件大小： 1.69 MB 共5頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共5頁]

本文件共5頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.69 MB 共5頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

上一篇：車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)在大港油田智能交通中的…

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

第42卷第4期
2013年08月
船海工程
SHIP&amp;amp;0CEAN ENGINEERING
V01．42 No．4
Aug．2013
DOI：10．3963“．issn．167l-7953．2013．04．034
艦船集體防護(hù)系統(tǒng)體系及防護(hù)等級劃分
趙宴輝，全曉鵬，聶亞杰，李龍
(中國船舶重工集團(tuán)公司第七一八研究所，河北邯鄲056027)
摘要：借鑒國外艦船集體防護(hù)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)驗，考慮我軍現(xiàn)有艦型配置的集體防護(hù)系統(tǒng)，結(jié)合樣機測試
數(shù)據(jù)與實船勘驗，討論如何設(shè)置集防區(qū)的防護(hù)等級，如何確定防護(hù)范圍，以及按照何種原則進(jìn)行集防區(qū)設(shè)備配
置等問題。
關(guān)鍵詞：艦船集體防護(hù)系統(tǒng)；核生化武器；防護(hù)等級；可再生濾毒技術(shù)
中圖分類號：U674．71；TL811 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1671_7953(2013)04旬123_05
水面艦艇是海軍主要作戰(zhàn)力量之一，也是受
核生化因素影響最嚴(yán)重的裝備之一。因為艦艇是
一個獨立的戰(zhàn)斗集體，活動范圍廣，而艦上人員集
中、密度大、活動范圍小，當(dāng)遭受核化武器襲擊或
核化污染時，無法迅速地撤離出沾染區(qū)。為保障
海軍艦艇能夠在核生化沾染區(qū)連續(xù)執(zhí)行作戰(zhàn)任
務(wù)，就必須對核生化防護(hù)系統(tǒng)展開更深層次的研
究。
1 國外集體防護(hù)設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
從20世紀(jì)80年代起，美軍就已經(jīng)在水面艦
艇上配備了集體防護(hù)系統(tǒng)(collective protection
system，CPS)’1引。目前美國的水面艦艇上配備
了全艦范圍多區(qū)域CPs，對現(xiàn)役未安裝CPS的艦
艇進(jìn)行補裝、加裝區(qū)域集體防護(hù)系統(tǒng)SAcPs。
DDG51級是美國海軍首次采用集體防護(hù)系統(tǒng)的
艦艇，如DDG51級全艦防護(hù)區(qū)按船長分布設(shè)為4
個，機艙區(qū)列為局部防護(hù)區(qū)，全艦防護(hù)區(qū)內(nèi)增壓范
圍為490一610 Pa，外部空氣通過三級濾器進(jìn)入艙
內(nèi)，以消除外部空氣的污染。
而集防系統(tǒng)的防護(hù)效果好壞、持續(xù)防護(hù)時間
長短等關(guān)鍵性能指標(biāo)取決與CPS的過濾器的壽
命和防護(hù)性能。目前在艦船cPS中使用的核心
過濾器都是利用浸漬活性炭材料的吸附性能脫除
化學(xué)毒劑，為集體防護(hù)艙室提供連續(xù)性的潔凈空
收稿日期：2013—03—28
修回日期：2013—06—29
第一作者簡介：趙宴輝(1984一)，男，碩士，工程師
研究方向：三防系統(tǒng)技術(shù)研究與儀器研制開發(fā)
E-mail：handan718@126．com
氣。但是使用這種技術(shù)的濾器在維修和更換時存
在壽命失效，后勤維護(hù)成本高等問題。
由此催生了集體防護(hù)設(shè)備目前的三個發(fā)展方
向舊J：制氧除二氧化碳和有毒氣溶膠的膜分離技
術(shù)；等離子體催化技術(shù)；可再生變壓／變溫吸附技
術(shù)。而可再生變壓／變溫吸附技術(shù)最具發(fā)展前景，
其技術(shù)的基礎(chǔ)是：利用分子篩和活性炭等材料的
吸附性能，在高壓或低溫條件下吸附化學(xué)毒劑，吸
附飽和后在低壓或高溫條件下脫除化學(xué)毒劑，兩
支吸附塔交替進(jìn)行吸附和脫附，從染毒空氣中分
離出化學(xué)毒劑，為集體防護(hù)艙室提供連續(xù)性的潔
凈空氣。
根據(jù)操作條件的不同，將吸附技術(shù)分為變壓
吸附技術(shù)和變溫吸附技術(shù)。它們在化學(xué)工業(yè)氣體
分離中屬于成熟技術(shù)，廣泛用于氣體干燥、空氣凈
化、氣體提純和空分分離等領(lǐng)域。根據(jù)這一特性，
英國Domnick Hunter公司和美國Pall公司分別研
制開發(fā)了基于變壓吸附技術(shù)的可再生濾毒裝置，
由Chemical and Biological Defense Agency，TN0
Prins Maurits Lab和Battelle Memorial Institute等
機構(gòu)對它們進(jìn)行了實毒測試，化學(xué)毒劑或模擬劑
包括：DMMP、2一CEES、GD、HD、PS、AC、CK、異丁
烯、全氟異丁烯、R134a、R23、辛烷和乙醇等。長
達(dá)6個月的實毒測試表明這些裝置能夠連續(xù)運轉(zhuǎn)
500 h，出口空氣中沒有檢測到化學(xué)毒劑。
可再生變壓吸附濾毒裝置需要較高的工作壓
力(>0．3 MPa)，若為其單獨提供高壓空氣，勢必
增加裝置體積、重量和功率，這限制了它的使用。
為此，美軍提出了解決方案：將濾毒通風(fēng)裝置集成
到艦船的艙室環(huán)境控制系統(tǒng)中，共用空氣壓縮機、
換熱器和過濾器等設(shè)備，達(dá)到大幅度降低裝置的
123
萬方數(shù)據(jù)
第4期船海工程第42卷
功率、體積和重量的目的，使其可以在大型水面艦
艇中應(yīng)用。
2艦船集體防護(hù)體系的構(gòu)成
集防系統(tǒng)‘4刮由集體防護(hù)和個人防護(hù)兩部分
組成。集體防護(hù)系統(tǒng)按防護(hù)機制不同又分為：隔
離式防護(hù)和過濾式防護(hù)；個體防護(hù)包括呼吸器官
防護(hù)、皮膚防護(hù)和防疫服。
1)隔離式防護(hù)。前蘇聯(lián)早期采用隔離式防
護(hù)方案，將傳統(tǒng)水密性的門、窗和口蓋改造成氣密
性的，利用艙室的空氣隔絕進(jìn)行防護(hù)。由于建立
隔絕防護(hù)時要關(guān)閉集防區(qū)的門、窗和口蓋，禁止通
風(fēng)和人員進(jìn)出。但是，由于密閉艙室內(nèi)氧氣、二氧
化碳和水蒸氣等濃度對艦員有很大影響，不宜長
時間采用隔離式防護(hù)，因此，目前已很少采用隔離
式防護(hù)。
2)過濾式防護(hù)。由于艦船在核生化條件下采
用隔絕式防護(hù)有許多不確定性，所以，現(xiàn)代大型水
面艦船必須采用過濾式防護(hù)。過濾式防護(hù)按照防
護(hù)等級高低又可劃分為全防護(hù)區(qū)和有限防護(hù)區(qū)。
圖1為典型的過濾式防護(hù)區(qū)的體系構(gòu)成，外
界染毒空氣首先通過預(yù)濾芯(第一級)，除去染毒
空氣中大顆粒及纖維狀沾染物后，進(jìn)入高效顆粒
濾芯(第二級)，濾除0．3“m及其以上的放射性
沾染物、毒煙、毒霧和生物戰(zhàn)劑后，再進(jìn)入氣體吸
附催化濾器(第三級)去除氣態(tài)化學(xué)戰(zhàn)劑。這樣，
艙外受沾染的空氣經(jīng)三級過濾吸附后，變?yōu)榍鍧?
空氣經(jīng)風(fēng)機送入空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，再由送風(fēng)管道分
送至各密閉艙室。
l歧L*：{
圖1典型集體防護(hù)系統(tǒng)防護(hù)區(qū)體系結(jié)構(gòu)
為了保持艙室良好的防護(hù)效果，需要保證密
閉艙內(nèi)造成的凈超壓值至少要與外界氣流形成的
動態(tài)超壓值相等，在相對風(fēng)速57 kn／h仍具有防
1 24
護(hù)作用，超壓應(yīng)維持在500 Pa。艙室內(nèi)的廢氣通
過超壓閥門、廚房或衛(wèi)生間等處直接排出，大型艦
船可由主機艙排出大部分廢氣，從而保證艙室內(nèi)
空氣清潔，避免受外界染毒空氣的沾染。
全防護(hù)區(qū)的進(jìn)出通道要設(shè)計得可以維持防護(hù)
區(qū)正的壓力。鎖壓室和鎖氣室都是小的隔離室，
有2個門，一個通向全防護(hù)區(qū)，另一個通向露天甲
板或通向艦的非加壓區(qū)。某一時間只開啟或關(guān)閉
一個門，避免全防護(hù)區(qū)內(nèi)正壓力的損失。鎖氣室
還有吹氣式空氣清潔裝置(air sweep風(fēng)浴)，用來
先從鎖氣室內(nèi)吹除氣態(tài)和微粒污染物，之后才打
開通向全防護(hù)區(qū)的門。
過濾式防護(hù)系統(tǒng)(參考圖1)由集體防護(hù)系統(tǒng)
密閉區(qū)、濾毒通風(fēng)裝置、密閉區(qū)超壓自動控制裝
置、超壓泄放設(shè)備、密閉區(qū)報警裝置等設(shè)備組成，
表1為核生化防護(hù)裝備的主要組成。
表1核生化集體防護(hù)系統(tǒng)的主要設(shè)備組成
防護(hù)區(qū)主要設(shè)備
防護(hù)區(qū)、邊界控制設(shè)備
濾毒通風(fēng)裝置(含濾毒通風(fēng)裝置監(jiān)控分站)
空調(diào)系統(tǒng)+濾塵器
防護(hù)區(qū)監(jiān)控分站(環(huán)境溫濕度、超壓、C0：濃
度監(jiān)測、超壓泄排控制)
箍燃淼
氣密密閉門
集體防護(hù)區(qū)人員洗消站(集體防護(hù)區(qū)污染控
制裝置)
排水系統(tǒng)
?．． 機艙有限防護(hù)區(qū)
勰瓣篡分站
3)個人防護(hù)。個人防護(hù)是為避免艦員暴露
在核生化戰(zhàn)劑濃度已達(dá)到有害或致命程度的環(huán)境
中，應(yīng)當(dāng)穿用化學(xué)防護(hù)服和戴防護(hù)裝置。根據(jù)戰(zhàn)
場作戰(zhàn)任務(wù)的防護(hù)要求，針對威脅或危害的性質(zhì)
及其嚴(yán)重程度，搭配合適的防護(hù)服和防護(hù)面具。
3 集防區(qū)防護(hù)等級劃分
集體防護(hù)系統(tǒng)提供兩級防護(hù)。7圳：全防護(hù)和有
限防護(hù)。
全防護(hù)區(qū)的防護(hù)等級要求較高，要保證對其可
以過濾任何物理狀態(tài)的核生化污染物，并且保持
(500±50)Pa超壓，阻止空氣中的污染物通過其它
路徑進(jìn)入。全防護(hù)區(qū)包括作戰(zhàn)指揮所、起降指揮
萬方數(shù)據(jù)
艦船集體防護(hù)系統(tǒng)體系及防護(hù)等級劃分——趙宴輝，全曉鵬，聶亞杰，李龍
所、駕駛控制室、電子海圖室、動力損管部位、核化
監(jiān)測戰(zhàn)位、醫(yī)療處所、餐廳和住艙等。根據(jù)總體設(shè)
計可分為若干個相互獨立的全防護(hù)分區(qū)，每個分區(qū)
安裝一套濾毒通風(fēng)裝置，集防區(qū)部分指標(biāo)如下。
1)全防護(hù)區(qū)超壓范圍：(400～650)Pa；連續(xù)
運行超壓：(500±50)Pa。
2)全防護(hù)區(qū)超壓報警：大于650 Pa過度超壓
報警；小于100 Pa事故情況。
3)選擇防護(hù)區(qū)超壓范圍：(150～400)Pa；連
續(xù)運行超壓：(350±50)Pa。
4)選擇防護(hù)區(qū)超壓報警：大于400 Pa過度超
壓報警；小于120 Pa事故情況。
5)防護(hù)區(qū)超壓建立時間：(60～120)s。
6)濾毒通風(fēng)裝置通風(fēng)量：根據(jù)防護(hù)區(qū)容積設(shè)
定，閉環(huán)控制誤差不大于設(shè)定通風(fēng)量的5％。
有限防護(hù)區(qū)的防護(hù)等級要求較低。在有限防
護(hù)區(qū)內(nèi)無法建立超壓環(huán)境。通常只能利用高效顆
粒空氣過濾器從進(jìn)入有限防護(hù)區(qū)的空氣中清除放
射性、化學(xué)和生物氣溶膠。但是其無法過濾化學(xué)
戰(zhàn)劑蒸汽。這就需要根據(jù)核生化戰(zhàn)劑探測信息和
報警狀態(tài)戴防護(hù)面具防御化學(xué)戰(zhàn)劑蒸汽，必要時
應(yīng)當(dāng)穿著防護(hù)服。
有限防護(hù)區(qū)主要包括輪機艙室、機爐艙等。
全防護(hù)區(qū)和有限防護(hù)區(qū)的作戰(zhàn)任務(wù)和功能不同，
采用不同的防護(hù)等級；根據(jù)GJBll．3—1991、
GJB4000一2000，防護(hù)區(qū)空氣成分控制指標(biāo)參考
常規(guī)潛艇指標(biāo)，指標(biāo)見表2。
表2防護(hù)區(qū)空氣成分的控制指標(biāo)
三級防護(hù)的艦艇，設(shè)計的典型防護(hù)范圍及防
護(hù)區(qū)劃分見圖2。
對新造軍艦已經(jīng)規(guī)定了集體防護(hù)系統(tǒng)的3個
防護(hù)等級(等級I、II、III)。
1)等級I。掩蔽區(qū)，全防護(hù)區(qū)的分區(qū)，對40％
艦員的住艙、餐室、衛(wèi)生間和作戰(zhàn)防護(hù)區(qū)的設(shè)備提
供防護(hù)，這種設(shè)計有時稱為安全港：
匝U
}通道J‘l燃料艙彈
J人’t州藥艙貨艙
圖2三級防護(hù)的艦艇典型設(shè)計的防護(hù)范圍
及防護(hù)區(qū)的劃分
2)等級II。小作戰(zhàn)區(qū)，有限防護(hù)區(qū)，包括等級
I的掩蔽區(qū)和一些關(guān)鍵的作戰(zhàn)功能，可以經(jīng)濟(jì)地
綜合到艦艇的設(shè)計中，重點是突然襲擊的生存。
3)等級III。大作戰(zhàn)區(qū)，除了飛行甲板和凹形
甲板作戰(zhàn)以外，包括等級I的掩蔽區(qū)、等級II小作
戰(zhàn)區(qū)，有足以滿足作戰(zhàn)任務(wù)要求的全防護(hù)區(qū)域。
4 集防系統(tǒng)設(shè)備配置原則
1)探測與評估：探測的作用是判斷核生化
戰(zhàn)劑襲擊是否已經(jīng)發(fā)生，而評估的目的則是對襲
擊所造成危害的嚴(yán)重程度以及預(yù)計的危害持續(xù)時
間進(jìn)行評價。根據(jù)探測與評估結(jié)果制定具體的防
御策略并準(zhǔn)確控制相應(yīng)防護(hù)設(shè)備，以及通過計算
確定防護(hù)的時間。
2)全防護(hù)區(qū)設(shè)備配置原則
(1)根據(jù)密閉區(qū)大小和容納人員數(shù)量確定濾
毒通風(fēng)裝置的裝配數(shù)量，對重要艙室進(jìn)行C0：、O：
及氟利昂濃度監(jiān)測。另外，在濾毒通風(fēng)裝置進(jìn)風(fēng)
圍井人口應(yīng)設(shè)計溫度監(jiān)測傳感器，量程：(一40～
400)℃，此點溫度控制與濾毒通風(fēng)裝置連鎖。
(2)在全防護(hù)區(qū)內(nèi)配置壓力控制閥㈡o，用來
防止全防護(hù)區(qū)的過度超壓。根據(jù)防護(hù)區(qū)大小，安
裝相應(yīng)數(shù)量的壓力控制閥：當(dāng)防護(hù)區(qū)的壓力升至
(500±50)Pa之前，壓力控制閥均是關(guān)閉的：當(dāng)
防護(hù)區(qū)內(nèi)的壓力繼續(xù)增加時，它們會打開，直至全
打開為止j當(dāng)壓力開始下降時，壓力控制閥就開
始關(guān)閉。
(3)集防區(qū)內(nèi)密閉區(qū)都要配置密閉門、密閉
艙口蓋、手動和自動泄壓閥、穿過防護(hù)區(qū)的通艙電
纜密封設(shè)施等防護(hù)區(qū)正壓保持設(shè)備；設(shè)計超壓控
制箱，對全防護(hù)區(qū)的艙室壓力進(jìn)行監(jiān)控、以及對流
量泄放閥開關(guān)進(jìn)行控制。
1 25
。鬻二～ 讞型一一鱉㈣
圓耀 ．萎淤 勇∥ 蕊糍郴
萬方數(shù)據(jù)
第4期船海工程第42卷
(4)為確定密閉艙室內(nèi)超壓值保持穩(wěn)定，應(yīng)
在防護(hù)區(qū)內(nèi)配置一定數(shù)量的差壓表來指示超壓
值。由于風(fēng)向風(fēng)速的差別，在同一防護(hù)區(qū)內(nèi)的不
同差壓表讀數(shù)會有很大的變化。因此，防護(hù)區(qū)內(nèi)
的差壓表在高壓進(jìn)氣口處應(yīng)設(shè)計緩沖器。
3)有限防護(hù)區(qū)設(shè)備配置。有限防護(hù)區(qū)只能
提供較低程度的有限防護(hù)¨1|。在有限防護(hù)區(qū)內(nèi)
只配置濾塵器等設(shè)備，只能對大顆粒污染物進(jìn)行
過濾，無法消除毒劑云團(tuán)等化學(xué)戰(zhàn)劑。因此，在有
限防護(hù)區(qū)內(nèi)一定要安裝核生化戰(zhàn)劑探測器，一旦
探測到有核生化沾染就要合理的穿戴防護(hù)面具、
防護(hù)服等。
4)防護(hù)區(qū)邊界確定。為防止煙霧和火焰通
過通風(fēng)管道傳遍全艦，艦上的通風(fēng)系統(tǒng)只能用于
一個火災(zāi)防護(hù)區(qū)。因為通風(fēng)系統(tǒng)為火災(zāi)和煙霧提
供了從一個密閉區(qū)擴(kuò)散到另一個密閉區(qū)的途徑，
而核生化污染物也能通過這些通風(fēng)管道傳播。因
此使用防火區(qū)的艙壁作為防護(hù)區(qū)的邊界是選擇全
防護(hù)區(qū)位置的主要考慮。
因此，防護(hù)區(qū)的邊界設(shè)計應(yīng)盡量與防火區(qū)邊
界設(shè)計相一致。
5)防護(hù)區(qū)污染控制。對污染控制技術(shù)的正
確應(yīng)用可以有效防止艦員暴露在核生化危險之
中，限制有害環(huán)境對于作戰(zhàn)能力的影響，并能減少
對一次性使用的化生防護(hù)器材的需要用量，污染
控制包括如下幾項。
(1)預(yù)防或者減少沉積在艦艇上的核生化污
染的數(shù)量措施。
(2)限制艦員暴露在已查明或懷疑遭受污染
的艇上區(qū)域的方法。
(3)盡可能減少污染向干凈區(qū)域傳播的方
法。
(4)清除或降低艦艇表面、設(shè)備、艦員以及服
裝上的污染強度的方法。
6)防護(hù)區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)道設(shè)計。防護(hù)區(qū)通風(fēng)
系統(tǒng)風(fēng)道設(shè)計應(yīng)有回風(fēng)凈化路徑?；仫L(fēng)凈化路徑
主要提供防護(hù)區(qū)內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)循環(huán)，對防護(hù)區(qū)內(nèi)空
氣循環(huán)凈化。另外，在防護(hù)區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)流程上設(shè)
計輔助路徑，在防護(hù)區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，利用防護(hù)區(qū)回
風(fēng)凈化路徑由控制單元轉(zhuǎn)換為防護(hù)區(qū)排煙路徑
(避開碳濾器和高效顆粒濾器)，風(fēng)機采用專用或
共享濾器風(fēng)機，如果采用共享風(fēng)機，系統(tǒng)設(shè)計時共
享風(fēng)機必須設(shè)計正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)控制。
】26
7)全防護(hù)區(qū)排水彎管的設(shè)計。在壓力區(qū)內(nèi)
的排水彎管都是4 ft的彎管，排水彎管設(shè)置在壓
力區(qū)以外。全防護(hù)區(qū)內(nèi)的正壓力與大氣壓有差
別，必須使用這種較大尺寸的彎管。而標(biāo)準(zhǔn)尺寸
彎管中的水會被迫壓出來，會致使空氣從壓力區(qū)
通過污水管泄漏出去減小防護(hù)區(qū)內(nèi)的正壓力。當(dāng)
防護(hù)區(qū)不加壓時，污水管的氣體會漏入裝有排水
管的艙室。若4 ft彎管失去了水封，全防護(hù)超壓
就無法建立。
5 結(jié)束語
構(gòu)建大型水面艦船集體防護(hù)體系是一個復(fù)
雜、綜合的系統(tǒng)，需要艦船設(shè)計、建造、監(jiān)制和防化
等多個部門相互配合，通力合作，才能建立一個完
善、有效的集體防護(hù)體系，以滿足大型水面艦船參
與核生化條件下作戰(zhàn)的需要。
參考文獻(xiàn)
[1]劉書子．美國海軍艦艇集體防護(hù)系統(tǒng)(cPs)的發(fā)展研
究[J]．艦船防化，200l，27(3)：1．10．
[2]孫海峰，孫玉鎖．納米技術(shù)／材料與核生化防護(hù)[J]．
國外防化科技動態(tài)，2003，42(2)：21-24．
[3]u s DOD．Joint service chemical and Biolo百cal Defense
Progmm FY00—02 Overview[R]．u．s：DOD，
2001：28-29．
[4]u S DOD．2010 Annual Report to Congress．Depanment
of Defense Chemical and Biolo舀cal Defense Pmgram
[R]．u．s：DOD，2010：1l·12．
[5]陳讓林．法國新型集防裝備[J]．國外防化科技動態(tài)，
2001，40(11)：5·11．
[6]張南．核生化集體防護(hù)再生式過濾新技術(shù)[J]．國
外防化科技動態(tài)，2004，43(3)：29—31．
[7]u S DOD．Joint senrice chemical and Biolo舀cal Def
色nse Pmgmm FY08一09 0ven五ew[R]．u．S：DOD，
2008：33．
[8]u s DOD．2009 Annual Repon to congress．Depa】1ment
of Defense Chemical and Bi010舀cal Defense Program
[R]．u．s：DOD，2010：7．
[9]王曼琳．美國核輻射探測技術(shù)取得新突破[J]．國外
防化科技動態(tài)，2006，45(1)：1．10．
[10]u S DOD．Joint service Chemical and Biological De—
fense Program FY00—02 Oven，iew[R]．u．S：DOD，
2001：26．
[1 1]ANDREw wEBER．201 1一CBDP—ARC—V26一FINAL
[R]．u．s：DoD，20ll：10． (下轉(zhuǎn)第130頁)
萬方數(shù)據(jù)
第4期船海工程第42卷
飄；：恐封
fiI吐_2》吐艮
甜俞目p舍]禽
＼?！?，k，，“：≮／、／。，。一，J__．√
。?！?一
圖8損管系統(tǒng)架構(gòu)
在計算機上分別用VMware虛擬機模擬出2
個InTouch節(jié)點，加上本機InTouch開發(fā)節(jié)點，一
共是3個。PLC采用Modicon公司的Concept2．6
進(jìn)行模擬仿真，采用Modbus通訊協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)
傳輸。并在InT0uch節(jié)點上安裝Modicon MoDB—
uS Ethemet驅(qū)動程序。Oracle數(shù)據(jù)庫安裝在開發(fā)
節(jié)點和其它任意一個InTouch節(jié)點上，進(jìn)行雙機
互備"J，這樣即使任意一臺0racle服務(wù)器損壞或
出現(xiàn)故障，也能保證損管系統(tǒng)的正常運行。
實驗證明，關(guān)閉任意一個無PLC仿真器節(jié)點
的網(wǎng)絡(luò)連接，其它的節(jié)點數(shù)據(jù)的傳輸控制都不受
影響，有一定的容災(zāi)能力。
參考文獻(xiàn)
[1]陳光．關(guān)于某型護(hù)衛(wèi)艦機電設(shè)備及損害管制自動
化的研究[D]．長春：吉林大學(xué)：2005．
[2]寰濤．分布式船舶損管培訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計與實觀
[D]．長沙：中南大學(xué)，2011．
[3]陶偉，曹宏濤，周紀(jì)申．艦船損管監(jiān)控系統(tǒng)研究
[J]．中國艦船研究，2012，7(1)：57_60．
[4]馬薇，婁雨．0racle數(shù)據(jù)庫容災(zāi)備份中的流復(fù)制
技術(shù)研究[J]．科技通報，2012，28(2)：182．184．
[5]方萬水，李煒，吳先高．艦船損管監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展概
述[J]．艦船科學(xué)技術(shù)，2002，24(6)：37—39．
[6]張開基．基于角色的數(shù)據(jù)庫訪問控制研究[D]．青島：
中國石油大學(xué)，2009．
[7]劉剛，行花妮，李亞茹，等．0racle雙機熱備在企業(yè)
數(shù)據(jù)庫環(huán)境中的應(yīng)用[J]．艦船科學(xué)技術(shù)，2012(6)：
32—33
The Disaster Tolerance and the Securitv Mechanism of the
Warship Damage Contr01 System Design
LU Xuan
(China Ship Devel叩ment and Design Center，Wuhan 430064，China)
Abstract：The disaster recovery capability and security mechanism of the damage control system was discussed． By analy—
zing the networl(snllcture and the authority mechanism separately， the network sⅡ．Llcture was obtained with higher redundancy，
reliability and the autho—ty mechanism which is more suitable for development and maintenance of the warship damage control
system． Through implementing and testing of the damage conn‘ol system with InTouch plaⅡbnn，the network snljcture and the au—
thodty mechanism get the expected result．
Key wordIs：damage control；InTouch；disaster tolerance；secu rity mechanism
(上接第126頁)
Shipboard CoUective Protection Svstem and Its Classification
ZHAo Yanmlli，QUAN Xiao—peng，NIE Ya-jie，LI Long
(No．7 l 8 Research Institute of CSIC，Handan Hebei 056027，China)
Abstract：In 1ight of the experience of foreign navy and the shipboard collection protection system deployed in our warships，
some novel coUective pmtection strategies were discussed about，including how to set the protec“on class in collective protection
zone，how to deternline protective area and protective principle，based on the testing results of pmtotype and fhll scale tests．
Key words：shipboard collection protection system；NBc wa—’are；protection classification；regenerative technology
130

網(wǎng)友評論 more

交通安全論文最新內(nèi)容

09-10