? 近年來，隨著英國、荷蘭和希臘等傳統(tǒng)歐洲造船大國逐漸淡出造船業(yè)務(wù)。亞洲國家，特別是東亞地區(qū)在國際船舶新一輪的轉(zhuǎn)移中，成為國際新一輪造船業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮的主要承接地。船舶業(yè)是一個集技術(shù)、資金和勞動力三個生產(chǎn)要素的產(chǎn)業(yè)，因此對于勞動力成本相對低廉的中國來說，造船業(yè)儼然是這次國際船舶中心轉(zhuǎn)移目標(biāo)中的一個亮點。擁有全浙江省八分之一海岸線，同時又有全國四大深海漁港之一的象山，獨特的地理位置和優(yōu)越的港口條件使得象山的船舶修造業(yè)迅速發(fā)展。據(jù)了解，象山修造船舶企業(yè)已經(jīng)有50多家，在象山造船行業(yè)迅速發(fā)展和壯大的時候，我們卻發(fā)現(xiàn)其中的消防安全問題是不可忽略且不能回避的重要問題之一。

??? 2005年7月16日，靠泊在象山石浦港的象山石浦某漁輪，因動火人張某為圖方便在未進行動火審批、防火措施不到位等不具備動火條件的情況下，用氣割艙底鐵板引燃艙底油污水導(dǎo)致機艙起火，燒毀機艙主機設(shè)備，并蔓延至漁船駕駛艙，導(dǎo)致駕駛艙設(shè)備燒損，直接經(jīng)濟損失20余萬元；2006年6月22日，?？吭谙笊晋Q浦某修船廠的漁船，因操作工俞某在保溫艙內(nèi)進行保溫泡沫及木板的裝修，在未落實相關(guān)消防安全措施，違章操作，導(dǎo)致保溫艙內(nèi)轟然，燒毀裝修材料及部分電纜，本人也被燒傷，直接經(jīng)濟損失10余萬元。

??? 漁船火災(zāi)具有如此嚴(yán)重的危害性，各維修船廠與船方領(lǐng)導(dǎo)是否已經(jīng)引起高度重視呢？事實卻不是這樣的。近段時間漁船火災(zāi)頻繁，損失很嚴(yán)重，我們有必要對其關(guān)注并深入分析。

??? 一、漁船火災(zāi)發(fā)生的原因分析

??? 從上述兩個案例中我們可以清楚地看出導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的主要原因有以下幾點：

??? （一）各修造船廠對明火作業(yè)的審批、管理制度執(zhí)行不力，存在很大的隨意性。7?16火災(zāi)中，廠方雖然有比較健全的明火作業(yè)管理制度，但在各項制度的執(zhí)行落實上存在很多問題，如未辦妥動火手續(xù)可以動火、動火點可以隨意增加、未清理現(xiàn)場可燃物可以動火、看火器材可以不檢查、施工未結(jié)束看火員可以先走、無看火員可以動火等，都暴露出在制度執(zhí)行上的隨意性；

??? （二）為求生產(chǎn)進度，對安全隱患熟視無睹。漁船機艙內(nèi)機器、管壁油污多，艙底油污水多，如果不對油污水有效處理，明火作業(yè)引發(fā)火災(zāi)的可能性很大，凡到場施工的人員都不同程度地意識到明火作業(yè)的危險性，但是廠方只追求速度與效益，對油污水的問題未進行認(rèn)真的研究，采取相應(yīng)的措施，從而導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。

??? （三）對外包工的教育、管理流于形式，用的多、管的少，安全教育存在盲區(qū)。漁船修造廠一般都比較小，員工在進廠前只進行一些簡單安全教育，就認(rèn)為他們已經(jīng)完成了全部的安全教育工作，具備了與本廠職工同等的安全素質(zhì)，可以從事各項工作。廠內(nèi)本單位職工還定期參加安全學(xué)習(xí)，而對于外包工則不屬于安全教育活動范圍之內(nèi)，用人單位不管、不教，單位制定的各項安全規(guī)章制度、操作規(guī)程還不都是一紙空文。

??? （四）員工素質(zhì)參差不齊，意識薄弱。從事漁船修造的員工一般都為外來務(wù)工人員，文化素質(zhì)相對薄弱，部分員工未取得相應(yīng)崗位資質(zhì)證書主要是氣、電焊上崗證，根本上存在消防安全意識和技能的缺乏，未能有效預(yù)見事故的發(fā)生以及應(yīng)急事件的處置，導(dǎo)致小災(zāi)成大禍。

??? 二、漁船的火災(zāi)火災(zāi)的特點

??? 漁船主要由以下部分構(gòu)成：船殼、船架、甲板、船艙與船面建筑。

??? 我們注意到漁船火災(zāi)高發(fā)區(qū)域在船艙，俗稱“輪機艙”，位于船舶中部。漁船在航行、停泊、制造、維修及拆卸過程中，會因各種原因使機艙發(fā)生火災(zāi)，且機艙是船舶的主要機械設(shè)備集中地，是船舶的“心臟”，具有封閉空間大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可燃物質(zhì)多，燃油儲備量大，熱傳導(dǎo)性能強等特性，火災(zāi)發(fā)生率也偏高。從消防角度來說主要有以下幾個方面：

??? （一）火點隱蔽，不易發(fā)現(xiàn)，容易導(dǎo)致火災(zāi)擴大。漁船的機艙位于船舶低層，一般情況下大部分面積均在水線以下，由于受船型設(shè)計的局限，漁船的機艙除風(fēng)機外普遍沒有直通外部的通風(fēng)口，工人工作后遺留下的火種所引起的火災(zāi)，在初期不易被機艙外的人員發(fā)現(xiàn)，從而延誤滅火時機，導(dǎo)致火災(zāi)擴大。

??? （二）著火后，火勢蔓延迅速。漁船機艙是船舶的電力、動力集控中心，艙內(nèi)有許多高溫、高壓下工作的機械設(shè)備，除主、輔機及其他機械設(shè)備的燃料外，還有很多潤滑油，可燃液體黏附在機械設(shè)備的外殼和地面上，空氣中的油蒸汽很濃，起火后，火勢會沿著機械設(shè)備、電纜線、油管線和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，較短時間就可能將火勢蔓延到整個機艙，如火勢繼續(xù)發(fā)展下去，還可能通過熱傳播的三種形式（熱的傳導(dǎo)、輻射、對流）向毗連艙室蔓延，使之引起臨近貨（油）艙和船員起居、駕駛艙燃燒。漁船貨艙內(nèi)裝修一般采用泡沫及木板保溫，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢就可能通過傳導(dǎo)向甲板、機艙蔓延，進而危脅駕駛艙，導(dǎo)致整船的破壞與報廢。