海洋從來(lái)是不平靜的。今年4月韓國(guó)發(fā)生了“歲月”號(hào)客輪沉船事件，令人震驚的是，這一事件的生還率僅比1912年的“泰坦尼克”號(hào)沉沒(méi)事件高出了6%。事隔一百多年，傷亡仍然如此慘痛，引發(fā)全世界的關(guān)注。經(jīng)事故調(diào)查分析，操作失誤、設(shè)計(jì)漏洞、超載、減少救生艇數(shù)量、指揮逃生不利等等原因的聚集，最終釀成了這一慘劇。為保證航行平穩(wěn)，輪船底艙都會(huì)配置一定數(shù)量的壓艙石，但壓艙石肯定不能絕對(duì)保證船只的安全，那么當(dāng)不可抵抗的風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，究竟何物可為最好的“壓艙石”呢？從沉船事件可以看出，除了加強(qiáng)安全規(guī)定的執(zhí)行力度、擁有完備的安全預(yù)案和快速的救援機(jī)制外，船主、船長(zhǎng)、船員以及乘客的安全意識(shí)，就是最好的“壓艙石”。

　　 加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，防止和減少生產(chǎn)安全事故，保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展，離不開(kāi)每個(gè)人的安全意識(shí)。安全意識(shí)既產(chǎn)生于紀(jì)律要求，更產(chǎn)生于價(jià)值觀念，是職業(yè)品德、職業(yè)紀(jì)律和勝任力的總和，它決定著一個(gè)企業(yè)安全管理工作的面貌和氣質(zhì)。

　　 我國(guó)已進(jìn)入深化改革的關(guān)鍵時(shí)期，黨的十八大提出了全面建成小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)后，十八屆四中全會(huì)又對(duì)依法治國(guó)做出了決策部署。當(dāng)前各個(gè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)繁重，要在新一輪國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中既能贏得先機(jī)，贏得主動(dòng)，又能經(jīng)得起顛簸，抗得住風(fēng)浪，需要安全意識(shí)這樣的“壓艙石”。為此我們要強(qiáng)化和落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主體責(zé)任，建立生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會(huì)監(jiān)督的機(jī)制，努力提升執(zhí)行安全規(guī)章制度的速度、力度與程度，把安全職責(zé)的固守體現(xiàn)在管理人員嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度上，體現(xiàn)在技術(shù)人員嚴(yán)格執(zhí)行安全設(shè)計(jì)規(guī)范上，體現(xiàn)在技術(shù)工人嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程上，形成安全管理的長(zhǎng)效機(jī)制。