支柱應(yīng)采取措施以防止其變形、倒塌和彎曲。為使拱架連接處安全可靠，還應(yīng)設(shè)置內(nèi)襯、拉桿等。

19隧道安全檢查（Tunnel safety inspection）

在隧道施工中，常有冒頂、塌落等災(zāi)害的隱患存在，所以每天進(jìn)行檢查，而且必須指定專人認(rèn)真的進(jìn)行這頂檢查工作。

隧道安全檢查的內(nèi)容包括：有無活動巖塊和斷裂情況；各部位的含水和涌水情況有無變化等。在經(jīng)過爆破或發(fā)生中級強(qiáng)度以上地震之后，更應(yīng)該特別仔細(xì)的進(jìn)行全面檢查。

20橋梁、隧道建筑限界（Construction bounds of bridge and tunnle）

為了保證機(jī)車車輛和超限裝載貨物安全順利的通過橋梁，所規(guī)定的橋梁內(nèi)部橫斷面凈空的最小的尺寸即為橋梁的建筑限界。由于列車牽引類型不同，其建筑限界也不一樣，蒸氣及內(nèi)燃牽引區(qū)段，其凈高為6000mm；電力牽引區(qū)段，其凈高為6550mm。凈寬均為4880mm。雙線橋梁的凈高與單線相同，但凈高增為8880mm。

隧道建筑限界則是為了防止列車通過隧道時(shí)機(jī)車車輛及所裝載的貨物與線路設(shè)備碰撞，所規(guī)定的隧道內(nèi)部橫斷面凈空的最小尺寸，單線隧道建筑限界采用蒸氣及內(nèi)燃牽引時(shí)，其凈高為6000毫米；電力牽引其凈高為6550mm；凈寬均為4880mm。雙線隧道凈高與單線相同，其凈寬為8880mm。

21 沉箱作業(yè)安全（Caisson chest work safety submerged chest work safety）

凡在井里、豎坑、井下或與之相類似的建筑物或設(shè)備內(nèi)部所進(jìn)行的掘進(jìn)行作業(yè)，都叫沉箱作業(yè)。

為了防止沉箱作業(yè)發(fā)生事故，施工時(shí)應(yīng)采取如下措施；

　　（1） 要有專人進(jìn)行氧濃度的測定；

　　（2） 應(yīng)有安全的升降設(shè)施；

　　（3） 當(dāng)掘下深度超過20m時(shí)，由于受到空氣壓力的影響，應(yīng)安裝內(nèi)部和外部相聯(lián)系的電話和電鈴；

　?。?） 深度超過20m時(shí)應(yīng)安裝送風(fēng)設(shè)備；

　?。?） 在上述設(shè)備發(fā)生故障時(shí)應(yīng)停止作業(yè)；

　?。?） 若有大量的水滲入沉箱內(nèi)部亦應(yīng)停止作業(yè)。

22 潛水供氣量（Supplied airy quantity of dive）

對進(jìn)行潛水作業(yè)的人，必須用空氣壓縮機(jī)或者手壓縮泵進(jìn)行供氣，對每一個(gè)潛水員必須保證供給不少于下列規(guī)定的供氣量。

使用有導(dǎo)氣管的面罩式潛水衣進(jìn)行潛水作業(yè)時(shí)：

　　0.039m³/min——繁重而劇烈的水下作業(yè)。

　　0. 028m³/min——較輕快的水下作業(yè)。

使用有導(dǎo)氣管的面罩式潛水衣以外的潛水器具進(jìn)行潛水作業(yè)時(shí)：

　　0.058m³/min——繁重而劇烈的水下作業(yè)。

　　0.04m³/min ——較輕快的水下作業(yè)。

23 高氣壓障害（High atmospheric pressure hazard）

地球表面被大氣層所包圍，所以在位于大氣層底部的地面上，人體要承受這個(gè)大氣層的大氣壓力，這個(gè)壓力稱為大氣壓。由于人們長期生活在地面上，人體內(nèi)的壓力與大氣的壓力相平衡，所以人們并無承受壓力的感覺。然而，在沉箱工藝、潛筒工藝、氣壓防護(hù)工藝或其他高氣壓工藝過程中，因?yàn)槭窃诋惓鈮合逻M(jìn)行作業(yè)，所以人體就要受到壓力的影響。此外，在水下執(zhí)行潛水作業(yè)時(shí)，人體也將承受著相應(yīng)于水深的異常氣壓下進(jìn)行作業(yè)，所以人體就要受到壓力的影響。此外，在水下執(zhí)行潛水作業(yè)時(shí)，人體也將承受著相應(yīng)于水深的異常氣壓下所造成的對于人體的障害，稱為高氣壓障害。

24 加壓室（Repressurized chamber）

在高壓下進(jìn)行作業(yè)的人員，從操作室出來時(shí)，若直接置身于大氣之中，就會患潛涵病。為治療這種病，應(yīng)將患者送進(jìn)加壓室，使其處于原來的壓力狀態(tài)，然后再慢慢的減壓，直到與大氣壓力相同為止。這種用于上述目的，在壓力下能保持密封的鐵制裝置，叫做加壓室。

25 車輛自重、載重和容積（Weight load and volume of rolling stock）

車輛本身的全部重量，以噸為單位，保留一位小數(shù)為車輛的自重。車輛的自重在運(yùn)輸過程中為無效運(yùn)輸，因此在滿足強(qiáng)度、剛度、壽命和使用要求之比稱為裝載系數(shù)。

車輛容積是指貨車、行李車、郵政車等車內(nèi)能夠裝貨部分的體積。以m³(立方米)為單位，保留一位小數(shù)，并在括號內(nèi)注明內(nèi)長、內(nèi)寬、內(nèi)高尺寸，。以供裝貨參考。

26 信號機(jī)（Signal machine）

固定設(shè)置在車站和區(qū)間的線路旁，用以顯示信號的設(shè)備。按其構(gòu)造可分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)；按用途分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、遮斷、防護(hù)、預(yù)告、復(fù)示、調(diào)車和駝峰信號機(jī)；按裝設(shè)的方式可分為高柱信號機(jī)和矮型信號機(jī)。

所謂色燈信號是晝夜均用燈光的顏色、數(shù)目及亮燈狀態(tài)顯示認(rèn)號的信號機(jī)；臂板信號機(jī)在晝夜用臂板的位置、顏色、形狀、數(shù)字來顯示信號、夜間用燈光的顏色、數(shù)目顯示信號的信號機(jī)；機(jī)車信號機(jī)是安裝于機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的一種小型的色燈信號機(jī)，是機(jī)車信號的一個(gè)組成部分，用以反映前方接近地面信號機(jī)的顯示情況，幫助機(jī)車乘務(wù)人員確認(rèn)信號以保證行車的安全。

27 機(jī)車信號機(jī)（Sigh machine in the locomotive）

安裝于機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的一種小型色燈信號機(jī)，是機(jī)車信號的一個(gè)組成部分。用其反映前方接近地面信號機(jī)的顯示情況，幫助機(jī)車乘務(wù)人員確認(rèn)信號以保證行車安全。

機(jī)車信號機(jī)的顯示為：列車接近地面信號機(jī)顯示停車信號時(shí)，是一個(gè)半黃色半紅燈光；當(dāng)列車已越過地面信號機(jī)的停車顯示時(shí)，是一個(gè)紅色燈光；其他顯示與接近地面信號機(jī)的顯示機(jī)相同。為了便于司機(jī)鑒別機(jī)車信號機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，另設(shè)有一只白燈，亮燈時(shí)表示機(jī)車信號在工作狀態(tài)，并不復(fù)示地面信號，司機(jī)應(yīng)按尋面信號機(jī)顯示運(yùn)行。

28緊急制動閥（Emergency brake）

又稱車長閥。安裝在守車或客車內(nèi)制動管的支管末端上，有手把式與拉繩式兩種。是為了列車遇有非常情況而迫使列車緊急停車的安全裝置。

緊急制動閥一般情況下不準(zhǔn)輕易使用，當(dāng)遇有下列危及列車和人身安全的情況下方能使用：（1）車輛燃軸或重要部件損壞；（2）貨物裝載發(fā)生突出、脫落、歪塌等；（3）列車發(fā)生火災(zāi)；（4）有人從列車上墜落或線路上有人死傷；（5）判明司機(jī)不顧停車信號，列車?yán)^續(xù)運(yùn)行；（6）無任何信號指示，列車進(jìn)入不應(yīng)進(jìn)入的地段或車站；（7）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時(shí)。

29 機(jī)車自動停車裝置（Automotive stopping installation）

為保證安全行車而設(shè)置的安全裝置，當(dāng)停車信號或較限制信號顯示而司機(jī)未采取制動措施時(shí)，迫使列車自停車的設(shè)備。包括電空閥、自動停車控制電路、音響報(bào)警器、警惕手柄等。

機(jī)車自動停車裝置可與機(jī)車信號配合使用，也可獨(dú)立使用。與機(jī)車信號配合使用時(shí)，合用一套信息傳遞與控制設(shè)備，當(dāng)使用機(jī)車信號時(shí)，自動停車裝置自動轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。當(dāng)機(jī)車信號機(jī)出現(xiàn)較限制信號顯示時(shí)，以及機(jī)車進(jìn)入無碼區(qū)段時(shí)，音響報(bào)警器首先發(fā)出報(bào)警信號。

如果單獨(dú)使用自動停車裝置時(shí)，在預(yù)選信號機(jī)至進(jìn)站信號機(jī)和進(jìn)站信號機(jī)至出站信號機(jī)之間發(fā)出周期音響報(bào)警，此時(shí)，司機(jī)應(yīng)按壓一下警惕手柄，表示已確認(rèn)信號顯示并采取了相應(yīng)的制動措施。如在報(bào)警發(fā)出7秒內(nèi)，司機(jī)未按警惕手柄，電空閥則自動打開閥門，使機(jī)車制動主管排風(fēng)，強(qiáng)迫列車緊急制動停車。

30 車輛特殊標(biāo)記（Special mark of rolling stock）

用以表示車輛設(shè)備、用途及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一些特別規(guī)定的永久性或臨時(shí)性標(biāo)志。例如：

　　

　　

31 液化氣體罐車（Tankear of liquebied gas）

用以運(yùn)送液氨、丙烷、天然氣等液化氣體的罐車。由于所運(yùn)送的液化氣體具有較高的壓力，因此要求罐體壁板的強(qiáng)度高，密封性能好。另外，為了防止罐體直接受到太陽的輻射熱而導(dǎo)致罐內(nèi)壓力增高，應(yīng)在罐外面加設(shè)保溫材料，并且以薄鋼板色罩。有時(shí)在罐體頂部還要加裝遮陽罩。

液化氣體罐車的安全裝置應(yīng)符合有關(guān)規(guī)程的要求，注意防火、防爆。

32 粉狀貨物罐車（Tankear of powdery material）

一種用于裝運(yùn)塊粒狀貨物并能自動翻轉(zhuǎn)卸貨的專用車輛。自翻車的底架上裝有風(fēng)缸或油缸設(shè)施，通過壓縮空氣或壓力油使車體可向線路任一側(cè)傾斜，并能通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)自動打開側(cè)門，使車內(nèi)裝載的塊粒狀貨物自動卸出。這種車對礦山與施工單位運(yùn)送礦石、石碴等十分方便。自翻車應(yīng)備有安全裝置。

34 救援列車（Rescue train）

用于排除線路障礙物及修復(fù)線路故障的車輛，一般由鐵道起重吊車及若干救援車組成，待命搶修鐵道。當(dāng)接到開行救援列車命令時(shí)，救援列車負(fù)責(zé)人應(yīng)立即召集專業(yè)人員和通知應(yīng)出動的救援車，車站應(yīng)迅速將救援列車調(diào)至發(fā)車線，以保證救援列車在接到命令30分鐘內(nèi)出動。

為了及時(shí)處理行車事故，保證迅速恢復(fù)行車，鐵路應(yīng)有以下幾種救援設(shè)備：（1）事故救援列車一為及時(shí)處理機(jī)車車輛顛覆、脫軌等事故而設(shè)；（2）電線路修復(fù)車一為迅速恢復(fù)受自然災(zāi)害或其他原因造成損壞的的信號、通信電線路而設(shè)；（3）接觸網(wǎng)檢修車一在電氣化鐵路，因各種原因發(fā)生接觸網(wǎng)斷線，電桿及鐵塔倒伏，瓷瓶破損等不正情況下，用以搶修。

35 遮斷信號機(jī)（Danger signal machine）

為了防護(hù)某些地點(diǎn)的安全和列車安全而設(shè)的信號機(jī)。多設(shè)置于距繁忙道口，有人看守的較大的橋梁、遂道建筑和可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn)50m（米）以外處。

遮斷信號機(jī)只有一個(gè)顯示，平時(shí)滅燈，不起信號作用，一旦必要時(shí)則顯示一個(gè)紅色燈光，指令列車停車。為了避免與其他信號機(jī)混淆，采用方形背板，并在機(jī)柱上涂以黑白相間的斜線。

36聯(lián)鎖裝置（lnterlocking installation）

為了車站行車和調(diào)車作業(yè)的安全，改善行車人員的勞動條件，提高行車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的效率，在信號機(jī)、道岔與進(jìn)路三者之間建立相互制約關(guān)系，實(shí)現(xiàn)這種制約關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖裝置。如信號機(jī)一經(jīng)開放后，時(shí)路即被鎖閉，進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動。這種相互檢查、制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為了完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備則為聯(lián)鎖裝置（或曰設(shè)備）。

我國目前主要采用的聯(lián)鎖裝置有：（1）電氣集中聯(lián)鎖一道岔的轉(zhuǎn)換和信號機(jī)的開放等都集中在室內(nèi)操縱，以電氣器材完成聯(lián)鎖關(guān)系；（2）電鎖器聯(lián)鎖一道岔靠人力通過機(jī)械扳動，信號機(jī)由有關(guān)人員通過電氣或機(jī)械操縱，以電鎖器完成聯(lián)鎖關(guān)系。