1999年世界航空安全形勢(shì)仍不令人滿意。雖然飛行事故造成的死亡人數(shù)，由1998年的1244人下降到730人，但是發(fā)生死亡事故48起與1998年相同。亞太地區(qū)一些航空公司，特別是臺(tái)灣中華航空公司和大韓航空公司發(fā)生的死亡事故，嚴(yán)重妨礙了航空安全水平的提高，造成了不良影響?？偟膩碚f，世界航空安全形勢(shì)正在好轉(zhuǎn)，在航空運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)的近10年中，重大死亡事故發(fā)生的起數(shù)，已由最高年份的57起下降到48起。見下表：

1999年，航空運(yùn)輸又出現(xiàn)了有組織的恐怖分子劫機(jī)事件。印度航空公司一架空客A300飛機(jī)被恐怖分子劫持后，一名人質(zhì)被殺害，政府釋放了劫機(jī)犯，并滿足了劫持犯的部分要求。保安專家們擔(dān)心，這種不按照國(guó)際慣例處理劫機(jī)事件的作法，勢(shì)必導(dǎo)致航空運(yùn)輸業(yè)再次成為恐怖分子攻擊的目標(biāo)。

盡管美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）關(guān)于美利堅(jiān)航空公司一架MD－80飛機(jī)在美國(guó)阿肯色州小石城機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道的事故，最終調(diào)查報(bào)告還沒有出來，但是美國(guó)聯(lián)邦航空局認(rèn)為，飛行機(jī)組疲勞是造成這起事故的原因之一。飛行機(jī)組連續(xù)工作13.5小時(shí)，稍短于美利堅(jiān)航空公司規(guī)定的最長(zhǎng)連續(xù)工作14小時(shí)的極限，美國(guó)聯(lián)邦航空局將就飛行機(jī)組最長(zhǎng)連續(xù)工作時(shí)間的慣例作出嚴(yán)格的規(guī)定。NTSB認(rèn)為，美國(guó)關(guān)于飛行機(jī)組連續(xù)工作時(shí)間的規(guī)定“已經(jīng)過時(shí)和不科學(xué)”。

1999年發(fā)生的令人迷惑不解的，最嚴(yán)重的飛行事故，是埃及航空公司一架波音767飛機(jī)在美國(guó)東海岸的楠塔基特海灣墜海，機(jī)上13名機(jī)組人員和203名旅客全部遇難。雖然工作正常的飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器都已經(jīng)找到，但是從中得到的大量信息都令人迷惑。飛機(jī)下降，爬升和最后開始下栽的經(jīng)過，都被飛行數(shù)據(jù)記錄器和雷達(dá)記錄下來，沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障的證據(jù)。調(diào)查人員根據(jù)間接證據(jù)認(rèn)為是駕駛員自殺造成了飛機(jī)墜毀。如果是駕駛員自殺造成了飛機(jī)墜毀，副駕駛員對(duì)此采取的某些措施是無效的。例如：副駕駛員應(yīng)該收油門到慢車位置和推桿使飛機(jī)大角度下降，而不應(yīng)該使發(fā)動(dòng)機(jī)處于大功率狀態(tài)和選擇幾乎垂直的急速下降。

駕駛艙錄像系統(tǒng)可以為事故調(diào)查人員提供大量證據(jù)，錄像系統(tǒng)不但可以證明是誰(shuí)造成了飛機(jī)墜毀，而且還可以提供飛行數(shù)據(jù)記錄器無法提供的飛行、發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)顯示等。目前飛行數(shù)據(jù)記錄器只能記錄操縱系統(tǒng)和各系統(tǒng)的工作情況。錄像系統(tǒng)還可以揭示駕駛員選擇的和實(shí)際出現(xiàn)的不一致的情況，例如：駕駛員選擇了襟翼位置，實(shí)際上襟翼沒有展開。

1999年，全世界定期客運(yùn)航班發(fā)生死亡事故8起，其中拉丁美洲的阿根廷航空公司、墨西哥塔埃薩航空公司和古巴航空公司就占4起，使該地區(qū)的航空事故曲線圖創(chuàng)下了新高。1999年，大韓航空公司發(fā)生了3起飛機(jī)墜毀事故，其中死亡事故2起，這是大韓航空公司90年代安全形勢(shì)最嚴(yán)峻的一年。臺(tái)灣中華航空公司在1999年僅發(fā)生一起死亡事故，可是從整個(gè)年代來看，該公司的航空安全形勢(shì)一直很差，曾先后發(fā)生2起空客A300飛機(jī)和一起波音747－400貨機(jī)的死亡事故，一起波音747－400飛機(jī)的非死亡事故。

總的說來，1999年的航空安全形勢(shì)繼續(xù)好轉(zhuǎn)，這是不斷改進(jìn)管理方法產(chǎn)生的必然結(jié)果。下面分六部分介紹各類事故的具體情況，另有5起由于敵對(duì)行動(dòng)或非法干預(yù)造成的死亡事故，本文略。

一、定期客運(yùn)航班死亡事故（8起）

1．2月24日，中國(guó)西南航空公司一架圖－154飛機(jī)在向浙江溫州機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)墜毀，機(jī)上50名旅客和11名機(jī)組人員全部遇難。事故原因：這架圖－154飛機(jī)在白天和氣象條件良好的情況下向溫州機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)，在距離機(jī)場(chǎng)約30公里處撞地墜毀，空中交通管制最后批準(zhǔn)飛機(jī)從1000米下降到700米。飛機(jī)在墜毀前沒有發(fā)出緊急呼叫。

2．6月1日，美利堅(jiān)航空公司一架執(zhí)行1420航班任務(wù)的MD－80飛機(jī)在美國(guó)阿肯色州小石城機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上有6名機(jī)組人員和139名旅客，其中機(jī)長(zhǎng)和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個(gè)多小時(shí)，飛機(jī)在夜間暴風(fēng)雨氣象條件下著陸時(shí)沖出跑道300米，撞上通信鐵塔后毀壞。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)說，飛機(jī)在著陸時(shí)沒有打開阻流片和機(jī)組人員連續(xù)工作13.5小時(shí)是造成飛機(jī)墜毀的原因。

3．8月22日，臺(tái)灣中華航空公司一架MD－11飛機(jī)，在香港赤臘角機(jī)場(chǎng)著陸階段失事。機(jī)上300名旅客和15名機(jī)組人員，其中3名旅客遇難身亡，212名旅客受傷。事故原因：飛機(jī)著陸時(shí)遭遇強(qiáng)側(cè)風(fēng)，右機(jī)翼撞擊地面，右機(jī)翼從主起落架外側(cè)機(jī)身處折斷，飛機(jī)翻滾到跑道邊。

4．8月31日，阿根廷航空公司一架波音737－200飛機(jī)，在阿根廷布宜諾斯艾利斯機(jī)場(chǎng)起飛階段失事。機(jī)上98名旅客和5名機(jī)組人員，其中61名旅客和3名機(jī)組人員遇難身亡。另外還有5名地面人員死亡。事故原因：飛機(jī)在抬起前輪起飛時(shí)未能升空，然后機(jī)組放下機(jī)頭并再次抬前輪起飛，仍未成功升空。機(jī)組中斷起飛，飛機(jī)沖出跑道500米，撞過公路上的幾輛汽車，最后停在一座高爾夫球場(chǎng)，飛機(jī)被大火毀壞。未經(jīng)證實(shí)的報(bào)導(dǎo)說，發(fā)現(xiàn)失事飛機(jī)的襟翼和前緣縫翼都處于收起狀態(tài)。駕駛艙艙音記錄器的錄音表明，機(jī)組在飛機(jī)開始起飛滑跑檢查方向舵配平時(shí)，聽到了狀態(tài)告警。檢查方向舵配平既可以激活告警，也可以使襟翼收起。

5．10月31日，埃及航空公司一架波音767－300飛機(jī)，在飛行途中墜毀在美國(guó)的楠塔基特海灣。機(jī)上203名旅客和14名機(jī)組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機(jī)爬升到最高處不久突然急劇下降。在飛機(jī)繼續(xù)下降過程中，一名備用機(jī)組成員接手右座駕駛員位置，并在短時(shí)間內(nèi)獨(dú)自操縱飛機(jī)。飛機(jī)從3.3萬(wàn)英尺下降到1.67萬(wàn)英尺，在此期間，機(jī)長(zhǎng)回到自己的駕駛座位上，兩個(gè)升降舵偏轉(zhuǎn)器分開7度，減速板打開，然后發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉。由于發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉而導(dǎo)致飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙音記錄器停止工作。雷達(dá)數(shù)據(jù)表明，飛機(jī)爬升到2.4萬(wàn)英尺后又開始急速下降。雷達(dá)顯示，飛機(jī)調(diào)整下降到大約1萬(wàn)英尺高度時(shí)飛機(jī)解體。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)說，沒有從飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙艙音記錄器上發(fā)現(xiàn)飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障。

6．11月9日，墨西哥塔埃薩航空公司一架麥道DC－9－31飛機(jī)，在墨西哥魯魯阿潘機(jī)場(chǎng)附近爬升階段失事。機(jī)上13名旅客和5名機(jī)組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機(jī)在夜間目視氣象條件下從機(jī)場(chǎng)20號(hào)跑道起飛，由于抬前輪起飛時(shí)抬頭姿態(tài)過高，飛機(jī)隨后墜毀在機(jī)場(chǎng)以南6.1公里處。駕駛員曾經(jīng)緊急呼叫，但是沒有說出當(dāng)時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)的問題。

7．12月21日，古巴航空公司一架麥道DC－10－30飛機(jī)，在危地馬拉城機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事。機(jī)上296名旅客和18名機(jī)組人員，其中9名旅客和8名機(jī)組人員遇難身亡，另外還有9名地面人員死亡。事故原因：這架具有27年機(jī)齡的飛機(jī)在著陸時(shí)沖出跑道，并順著很陡的堤沖入民房。機(jī)場(chǎng)官員說，飛機(jī)開始著陸時(shí)狀態(tài)良好，由于跑道濕滑造成這起事故。

8．12月25日，古巴航空公司一架雅克－42飛機(jī)，在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞失事，機(jī)上10名旅客和12名機(jī)組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機(jī)在進(jìn)近著陸時(shí)撞毀在距機(jī)場(chǎng)12公里的高地上。

二、非定期客運(yùn)航班死亡事故（5起）

1．3月19日，阿里亞納阿富汗航空公司一架波音727－200飛機(jī)，在向阿富汗喀布爾機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)撞山墜毀，機(jī)上10名機(jī)組人員和35名旅客全部遇難。事故原因：可控飛行撞地。這架飛機(jī)在執(zhí)行由阿聯(lián)酋迪拜飛往喀布爾的包機(jī)航班任務(wù)時(shí)，在10000英尺高度撞在喀布爾機(jī)場(chǎng)以南約15公里處的一座山上。飛機(jī)是在雨雪交加的惡劣氣象條件下撞山墜毀的。

2．9月1日，坦桑尼亞北方航空公司一架賽斯納404"巨人”飛機(jī)，在坦桑尼亞阿魯沙附近的梅魯山失事。機(jī)上11名旅客和1名機(jī)組人員全部遇難身亡。事故原因：飛機(jī)在目視飛行狀態(tài)下，從塞羅訥拉飛往乞力馬扎羅機(jī)場(chǎng)的途中，飛機(jī)在距乞力馬扎羅機(jī)場(chǎng)40公里時(shí)開始下降，撞在8770英尺高的梅魯山上。駕駛員曾報(bào)告，他保持11000英尺的高度直至距機(jī)場(chǎng)測(cè)距儀33海里處，但是就在事故剛剛發(fā)生前，他報(bào)告飛機(jī)高度是9500英尺和距機(jī)場(chǎng)測(cè)距儀28海里。

3．愛丁堡包機(jī)航空公司一架賽斯納404"巨人”飛機(jī)在蘇格蘭格拉斯哥的林伍德失事。機(jī)上9名旅客和2名機(jī)組人員，其中6名旅客和2名機(jī)組人員遇難身亡。事故原因：飛機(jī)從格拉斯哥機(jī)場(chǎng)23號(hào)跑道起飛后很快墜毀在距跑道頭不足1公里處。目擊者說，好象一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。這架飛機(jī)全重接近飛機(jī)最大起飛重量，快速失去高度。

4．11月12日，聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織計(jì)劃署包租的一架ATR42－300飛機(jī)，在南斯拉夫科索沃普里什蒂納附近失事。機(jī)上21名乘客和3名機(jī)組人員全部遇難身亡。事故原因：這架聯(lián)合國(guó)包租的飛機(jī)，從意大利羅馬錢皮諾機(jī)場(chǎng)起飛，飛往普里什蒂納。當(dāng)飛機(jī)下降高度向機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)，大約在4600英尺高度撞山墜毀。

5．飛機(jī)租賃公司一架賽斯納208飛機(jī)，在肯尼亞內(nèi)羅畢國(guó)際機(jī)場(chǎng)失事。機(jī)上3名旅客和1名機(jī)組人員全部遇難。事故原因：飛機(jī)起飛不久后失去高度，并墜毀在離跑道頭不遠(yuǎn)的地方。

三、支線和短程航班死亡事故（17起）

1．1月16日，澳大利亞UZU航空公司一架海島人飛機(jī)在澳大利亞椰子島第五邊進(jìn)近時(shí)墜毀，機(jī)上有1名駕駛員和3名旅客，其中駕駛員和2名旅客死亡。事故原因：飛機(jī)在第五邊著陸時(shí)失去控制，飛機(jī)在未達(dá)跑道250米處墜毀。

2．1月17日，尼泊爾內(nèi)肯航空公司一架賽斯納208大篷車飛機(jī)，在尼泊爾朱米亞機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)墜毀。機(jī)上有1名駕駛員和5名旅客，其中駕駛員和3名旅客死亡。事故原因：飛機(jī)以大仰角爬升到離地高度450英尺后，飛機(jī)以左機(jī)翼低的姿態(tài)下降并墜毀在機(jī)場(chǎng)邊界附近。初期事故報(bào)告認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)故障和起火造成了飛機(jī)墜毀。

3．2月3日，巴布亞新幾內(nèi)亞鏈環(huán)航空公司一架海島人飛機(jī)在巡航飛行時(shí)墜毀在霍斯金斯西南30公里處，機(jī)上1名駕駛員和10名旅客全部遇難。事故原因：飛機(jī)從霍斯金斯起飛，按計(jì)劃飛往坎德納特，飛機(jī)進(jìn)入巡航飛行后墜毀，飛機(jī)完全毀壞。

4．4月8日，哥倫比亞塔卡航空公司一架雙水獺飛機(jī)在向哥倫比亞馬拉加機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)撞山墜毀，機(jī)上2名機(jī)組人員和3名旅客全部遇難。事故原因：飛機(jī)在向馬拉加機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)，在下降到海拔高度約8000英尺時(shí)撞在了馬拉加機(jī)場(chǎng)西南15公里處的塞羅德卡博尼拉山上。飛機(jī)墜毀點(diǎn)偏離下降航路約8公里。該航班是在白天進(jìn)行目視飛行時(shí)撞山墜毀的，當(dāng)時(shí)有裂云和輕霧。

5．4月18日，新西蘭浮袋航空公司一架賽斯納206飛機(jī)在新西蘭米爾福松德上空巡航飛行時(shí)撞山墜毀，1名駕駛員和4名旅客全部遇難。事故原因：飛機(jī)在白天良好的氣象條件下巡航飛行時(shí)，撞在一座山頂被云覆蓋的山上，山的海拔高度為6700英尺。飛機(jī)的撞擊點(diǎn)比山頂?shù)?00英尺，偏離計(jì)劃航線以東約1公里。

6．5月8日，瓦努阿圖航空公司一架雙水獺飛機(jī)在向瓦努阿圖維拉港機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)墜海，機(jī)上有1名駕駛員和11名旅客，其中駕駛員和6名旅客遇難。事故原因：飛機(jī)夜間在大雨氣象條件下，向維拉港分段下降時(shí)墜入海中。

7．6月17日，巴布亞新幾內(nèi)亞鏈環(huán)航空公司一架EMB－110飛機(jī)在巡航飛行時(shí)墜毀在巴布亞新幾內(nèi)亞的戈羅卡附近，機(jī)上2名機(jī)組人員和15名旅客全部遇難。事故原因：飛機(jī)在儀表氣象條件下向戈羅卡進(jìn)行巡航飛行時(shí)，由于飛機(jī)的飛行高度低于14000英尺最低安全飛行高度而撞山墜毀。飛機(jī)殘骸是在位于進(jìn)近航線以東1公里處的一座高8500英尺的山上找到的。

8．7月2日，緬甸航空公司一架?？?7－600飛機(jī)，在緬甸實(shí)總附近的阿拉巴蘭加島失事。機(jī)上4名旅客和4名機(jī)組人員全