一、引言

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具，廣州、上海、深圳、南京、天津、北京、重慶等城市都有已建/在建項(xiàng)目，其他還有一些城市正在處于擬建或籌建階段，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)處于高速發(fā)展階段。在我國(guó)的大中城市，不論地鐵還是輕軌，都存在空間緊張、土建投資費(fèi)用高、工期緊張等問題。牽引變電所作為地鐵/輕軌牽引供電系統(tǒng)的核心，具有設(shè)備種類多、用房占地面積大和設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。如能將箱式變電站引入城市軌道交通建設(shè)，無疑能縮小車站規(guī)模、易于實(shí)現(xiàn)車站的景觀造型、減少拆遷工作量、節(jié)省土建投資、大大減少現(xiàn)場(chǎng)配合量、縮短施工工期等。

　　二、箱式變電站在城市軌道交通領(lǐng)域中的應(yīng)用情況

　　目前，牽引箱式變電站已在國(guó)外電力系統(tǒng)、城市軌道交通等領(lǐng)域獲得非常廣泛的應(yīng)用，如在美國(guó)達(dá)拉斯地區(qū)輕軌系統(tǒng)的16座1500kW和2500kW的牽引變電所采用的都是箱式牽引變電站；圣地亞哥地鐵系統(tǒng)E1CAJONLRT線工程中，12座1000kVA牽引變電所采用的也都是箱式牽引變電站；在香港正在運(yùn)營(yíng)的東部鐵路中，兩個(gè)牽引變電所和一個(gè)分區(qū)所采用的都是箱式變電站，該箱式變電站是由當(dāng)時(shí)的英國(guó)南威爾士公司制造(現(xiàn)在并入英國(guó)FKI集團(tuán))，運(yùn)行至今將近20年了。

　　在即將投入運(yùn)營(yíng)的香港西部鐵路中，一個(gè)牽引變電所、一個(gè)分區(qū)所和一個(gè)開閉所采用的都是箱式變電站，該箱式變電站是由德國(guó)西門子公司供貨，預(yù)計(jì)2004年開通。在國(guó)內(nèi)，我國(guó)由于在這方面的起步相對(duì)較晚，一些應(yīng)用相對(duì)簡(jiǎn)單，一般在集裝箱里安裝的僅是配電變壓器及一些配套開關(guān)等主要設(shè)備，功能相對(duì)比較單一。在一些地方也有一些不同程度的應(yīng)用，如城鄉(xiāng)建筑、居民小區(qū)、中小型工廠、礦山油田以及臨時(shí)施工用電等場(chǎng)所。

　　長(zhǎng)期以來，我國(guó)一直在關(guān)注著箱式變電站的發(fā)展和應(yīng)用，同時(shí)在這方面一直進(jìn)行著積極的準(zhǔn)備和技術(shù)儲(chǔ)備。雖然到目前為止，箱式變電站在我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域中還沒有實(shí)際的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，但箱式變電站的技術(shù)已發(fā)展成熟，且已經(jīng)在其他國(guó)家和地區(qū)的軌道交通領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用。前不久，上海地鐵公司率先在我國(guó)軌道交通領(lǐng)域，即上海地鐵莘閔線軌道交通工程中，訂購(gòu)了一座由美國(guó)POWELL公司生產(chǎn)的牽引變電所的箱式變電站，預(yù)計(jì)在今年年底投入使用；后又在共和新路軌道交通工程中，訂購(gòu)了四座由美國(guó)POWELL公司生產(chǎn)的箱式變電站，預(yù)計(jì)在明年年底投入使用。

　　天津津?yàn)I快速軌道交通工程中5個(gè)牽引變電所也準(zhǔn)備采用箱式變電站型式，預(yù)計(jì)在明年7月底投入使用。天津地鐵一號(hào)線工程中也有部分牽引變電所準(zhǔn)備采用箱式變電站型式，預(yù)計(jì)在2005年年底投入使用。

　　三、箱式變電站的特點(diǎn)

　　眾所周知，城市軌道交通的線路規(guī)劃和沿線分布的車站基本上都在城市市區(qū)內(nèi)，作為一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，沿線每個(gè)車站一般都有景觀、造型的要求。通常傳統(tǒng)牽引降壓混合變電所的建造規(guī)模、用地需求相對(duì)較大，如果把牽引變電所(傳統(tǒng)牽引變電所的面積約為400m2，箱式變電站的面積約為100m2)與車站合建，那么為實(shí)現(xiàn)這些車站的景觀造型，在建筑設(shè)計(jì)中難度較大；此外為滿足傳統(tǒng)牽引變電所較大的用地要求，也引起相應(yīng)的拆遷工作量增大，拆遷費(fèi)用、征地費(fèi)用增加，同時(shí)也導(dǎo)致工程的難度加大。為此可將牽引降壓混合變電所中的牽引變電所部分移出車站，采用箱式變電站型式，進(jìn)行單獨(dú)建造，而僅將降壓部分(通常降壓部分的面積約為100m2)與車站合建，這樣就較好的解決了此問題。

　　在城市軌道交通工程規(guī)劃中，考慮到運(yùn)營(yíng)初近期的客流量情況，有些車站在初近期階段設(shè)計(jì)為預(yù)留車站，這些車站通常在遠(yuǎn)期若干年后才建造；而位于預(yù)留車站的牽引變電所由于運(yùn)營(yíng)需要先建造并投入運(yùn)行，這樣在若干年后建造車站時(shí)，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，后期車站建造的規(guī)模、具體位置或方案很可能發(fā)生變化，這樣先期建造投入運(yùn)行的牽引變電所如果采用的為箱式變電站就可以進(jìn)行很方便的拆移，不但拆移工作量小，大大減少拆移工期，而且可大大縮短停電時(shí)間，不影響全線的行車；并且與后期建造的車站可以進(jìn)行很好的協(xié)調(diào)配合。

　　另外，箱式變電站特別適用于工期非常緊的城市軌道交通工程。若采用傳統(tǒng)的牽引變電站，施工安裝、各設(shè)備間的調(diào)試周期比較長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)配合工作量大；而箱式變電站是在工廠進(jìn)行裝配、調(diào)試，現(xiàn)場(chǎng)配合工作量比較小。