??? （七）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）

??? FAS系統(tǒng)的主要功能是：監(jiān)視火災(zāi)報警，確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，發(fā)出模式指令到機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，啟動相應(yīng)的消防聯(lián)動設(shè)備，并報告控制中心。FAS系統(tǒng)在地鐵車輛段、主變電站、車站的公共區(qū)、設(shè)備區(qū)、商鋪、設(shè)置了點型的光電式感煙探測器和線型紅外光束式感煙探測器。

??? （八）監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS系統(tǒng)）

??? EMCS 系統(tǒng)的的主要功能是：對區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行正常模式控制以及災(zāi)害模式控制；發(fā)生火災(zāi)時，接受FAS系統(tǒng)的指令，控制車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入災(zāi)害運行模式下運行。

?三、安全疏散的管理措施?

??? （一）制定各種事故信息傳遞流程和事故應(yīng)急處理程序，從制度上保證災(zāi)害情況下，能從容應(yīng)對。

??? 在地鐵運營中，事故隨時都有可能發(fā)生，并且事故的類型是各種各樣。對于廣州地鐵來說人員新、線路新、設(shè)備新、經(jīng)驗不足，加大了對事故應(yīng)急處理的難度。因此，要確保地鐵運營的正常、安全、準(zhǔn)點，除了加強(qiáng)對員工進(jìn)行安全教育、安全培訓(xùn)，嚴(yán)肅勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，建立安全監(jiān)督機(jī)制以外，制定各種事故信息傳遞流程和事故應(yīng)急處理程序是十分必要的。

??? 1.《車輛部安全管理辦法》

??? 2.《對破壞性地震應(yīng)急預(yù)案》

??? 3.《車務(wù)應(yīng)急處理程序》

??? 4.《突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法》

??? 5.《行車事故管理規(guī)則》

??? 6.《應(yīng)急信息報告程序》

??? （二）定期對各種應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行模擬演煉。

??? 制定了各種事故信息傳遞流程和事故應(yīng)急處理程序，由于事故的多樣性和復(fù)雜性，以及操作人員的素質(zhì)、水平、思想等因素，定期對各種應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行模擬演煉是十分必要的：

??? 1.檢驗各部門、各工種人員的協(xié)調(diào)、配合情況以及快速反應(yīng)能力和協(xié)同作戰(zhàn)能力；

??? 2.檢查各部門、各工種，特別是控制中心對事故的應(yīng)急處理指揮能力；

??? 3.檢查在復(fù)雜情況下，如消防車、救護(hù)車、搶險車、公安人員等出動后，如何互相聯(lián)系和配合，讓消防人員、醫(yī)護(hù)人員、搶險人員、公安人員熟悉地鐵各車站的環(huán)境；

??? 4.通過演煉，對制定的制定各種事故信息傳遞流程和事故應(yīng)急處理程序進(jìn)行逐步修改、補(bǔ)充、完善；

??? 5.增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)、各有關(guān)工種人員的應(yīng)變能力、對事故的綜合救援能力，達(dá)到鍛煉隊伍的目的。

?四、幾點體會和探討?

??? （一）先進(jìn)的系統(tǒng)與高素質(zhì)的員工有機(jī)結(jié)合，才能真正發(fā)揮作用。廣州地鐵一號線的列車以及主要的系統(tǒng)都是整套從國外引進(jìn)的，具有世界二十世紀(jì)八十年代中后期先進(jìn)水平，為防災(zāi)、安全疏散奠定了基礎(chǔ)，加上具有高素質(zhì)的操作人員，嚴(yán)密和完善的規(guī)章制度和操作規(guī)程，特別是定期進(jìn)行各種緊急事故模擬演煉，大大提高了各級管理人員、操作人員應(yīng)對緊急事故的能力。如2000年7月，東山口站發(fā)生一起因低壓開關(guān)柜內(nèi)部過熱燃燒引發(fā)的火災(zāi)。當(dāng)時火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的監(jiān)視探頭探測到火警，立即報警，值班人員馬上趕到現(xiàn)場確認(rèn)，立即組織救火，隨即按照《突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法》，組織滅火、報警，疏散站臺候車乘客以及剛到站的列車乘客，各個系統(tǒng)轉(zhuǎn)入火災(zāi)運行模式進(jìn)行滅火和排煙，在10分鐘內(nèi)就撲滅了火災(zāi)，30分鐘內(nèi)恢復(fù)地鐵正常運營。

??? （二）把消防、安全疏散的意識熔化在設(shè)計、建設(shè)之中，能為運營的防災(zāi)工作帶來“事半功倍”的效果，事后的整改不僅“事倍功半”，可能會留下遺憾。如某個車站，由于征地拆遷困難以及城市規(guī)劃限制等，進(jìn)風(fēng)亭和出風(fēng)亭相距較近，在車站進(jìn)行防排煙試驗時，發(fā)現(xiàn)排煙系統(tǒng)排出的煙霧被被進(jìn)風(fēng)亭吸入新風(fēng)道，煙霧倒灌入車站。結(jié)果不得不對火災(zāi)運行模式進(jìn)行修改，經(jīng)過多次試驗，才確認(rèn)該車站的火災(zāi)運行模式，對原有的系統(tǒng)模式能力產(chǎn)生折扣。又如：安全疏散標(biāo)志，原來安裝在天花下或墻壁1.8米處，隨著有關(guān)規(guī)范的修改，特別是火災(zāi)現(xiàn)場的實際情況，安全疏散標(biāo)志嵌入墻壁0.5米處甚至地面，其效果更加明顯。如果重新安裝，對車站裝修效果造成較大影響。