引 言
??????? 汽車經過120多年的發(fā)展，已成為人類必不可少、最主要的交通工具。汽車在給人類帶來極大方便的同時，也給道路交通帶來了很大的安全問題。隨著汽車保有量的日益增加，車輛事故和因車禍傷亡的人數(shù)也在不斷增加，已成為一個不容忽視的社會問題。人們對汽車安全性能的要求越來越高，為滿足人們對汽車安全性能要求日益增加的需求，越來越多的先進技術被應用到汽車安全裝置上。
??????? 第一章? ?汽車安全技術的發(fā)展過程
??????? 1.1汽車安全技術的概述
??????? 汽車發(fā)展的歷史就是汽車安全性能不斷提高的歷史，而汽車安全技術的發(fā)展過程也是汽車安全性技術法規(guī)發(fā)展和完善的過程。
??????? 1.1.1交通事故的定義
??????? 我國定義道路交通事故為：“凡車輛、人員在特定道路通行過程中，由于當事人違反交通法規(guī)或依法應該承擔責任的行為而造成人、畜傷亡和車輛損失的交通事件。”有車輛參與是定義交通事故的前提條件，確保汽車安全是減少事故的主要環(huán)節(jié)。
??????? 1.1.2 汽車安全的概述
??????? （1）汽車安全是伴隨著汽車的發(fā)明而出現(xiàn)的，是汽車發(fā)明的必然產物。
??????? 1769年世界上第一起汽車安全事故發(fā)生。
??????? 1858年英國開始實施世界上最早的道路交通法。
??????? 隨著汽車保有量的增加，道路交通事故已成為世界性的社會問題。全世界每年死于交通事故的人數(shù)估計超過50萬人，傷1000萬人以上！
??????? （2）汽車安全主要取決于車、人和交通環(huán)境三大要素。
??????? 首先汽車的可靠性要高、安全性能要好；
??????? 其次參與交通行為的人員要掌握交通安全知識、遵守交通法規(guī)；
??????? 此外交通環(huán)境（道路、交通設施、法規(guī)管理）的好壞和完善與否，對確保汽車安全也有不可忽視的作用。
??????? （3）汽車安全性的分類：
??????? 一般按照交通事故發(fā)生的前后加以分類：
??????? 在交通事故發(fā)生后盡量減少交通事故和司乘人員直接受害程度，保證司乘人員和行人的安全，這種安全稱為被動安全，也稱為沖突安全。
??????? 在交通事故發(fā)生之前采取安全措施，以避免交通事故的發(fā)生，這種安全稱為主動安全，也稱為預防安全。
??????? 1.2汽車安全法規(guī)
??????? 汽車安全法規(guī)，經不斷修訂或追加項目，變得越來越嚴格和完善了。在美國，1966年起由運輸部DOT和國家公路交通安全局NHTSA主管聯(lián)邦動車安全法規(guī)FMVSS的制訂和監(jiān)督實施。FMVSS分為三個系列100系列為預防事故發(fā)生，200系列為碰撞過程中的乘員保護或減少傷害，300系列為減少事故后的災害。作為整車碰撞最終試驗的法規(guī)標準主要有u三項指標：汽車乘員碰撞保護（FMVSS..208）,防止轉向機構對駕駛員的傷害（FMVSS..204）：汽車碰撞時燃油泄漏（FMVSS..301），這些法規(guī)均要求整車以48.3km/h的車速正面碰撞固定壁，然后進行各種測量分析。美國執(zhí)行FMVSS使得汽車事故死亡人數(shù)減少了20（約一萬人），取得的效果是相當明顯的。
??????? 繼美國的FMVSS之后，歐共體、日本、澳大利亞、加拿大等國也相應公布了自己的法規(guī)。歐洲各國在很久以前就開始實施各自的車輛法規(guī)及其
??????? 汽車型式認證。二戰(zhàn)后，歐洲各國為消除貿易上的障礙，大力推行法規(guī)的國際
??????? 化。制訂了作為統(tǒng)一法規(guī)的EEC指令和ECE法規(guī)。歐洲經濟委員會ECE法規(guī)由各國任意自選，沒有強制力。歐洲經濟共同體EEC指令則作為成員國統(tǒng)一的法規(guī)，具有一定的強制力。日本制訂了道路運輸車安全標準和新型汽車審查標準，后來也不斷參照FMVSS和ECE進行修改和補充。1968年由澳大利亞運輸咨詢委員會ATAC的各分委會制訂了澳大利亞設計法規(guī)ADR。加拿大汽車安全標準CMVSS基本上與黃國FMVSS相同是關于車輛及車輛零件安全的法令。我國繼1989年制定的GB/T11551-89“汽車乘員碰撞保護”、GB/11557-89“防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定”、GB/11553-89“汽車正面碰撞時對燃油泄漏的規(guī)定”。這些標準基本上與美國法規(guī)相近，要求的標準也一樣。預計在幾年后，在不斷開展汽車碰撞試驗研究的基礎上，我國亦將形成自己的汽車碰撞安全法規(guī)系統(tǒng)，那時我國汽車碰撞安全性必然會有很大的提高
??????? 1.3汽車安全性的現(xiàn)狀?
??????? 隨著汽車保有量的增長，道路交通事故已成為世界性的社會問題。全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)估計超過50萬人，傷1000萬人以上，近年來我國各種機動車的保有量增加很快，道路交通事故的數(shù)量和死亡人數(shù)也不斷增加，從1985年到1994年的10年間，事故數(shù)量和死亡人數(shù)分別增加了27和60,1995年已達到了272000起和71000多人，成為世界上交通事故最嚴重的國家。嚴峻的現(xiàn)實提醒我們必須有效地控制道路交通事故提高汽車的安全性，為此各汽車廠家都極其重視在現(xiàn)在汽車上設置各種主動安全裝置和被動安全裝置。
??????? 1.4汽車安全技術的分類及涉及的領域
??????? 汽車安全技術一般分為：主動安全技術(aetive salty technology)和被動安全技術(passivesaftytechnology)。
??????? 1.4.1汽車主動安全技術
??????? 根據 “汽車理論”和 “汽車設計”的概念，所謂主動安全技術就是在汽車的設計和制造時，對汽車的內、外部結構進行合理有效的設計，采用更先進的技術和裝備，主動預防、避免或減少汽車在行駛過程中發(fā)生事故，以提高汽車的主動安全性能。俗話說的防患于未然。
??????? 1.4.2汽車被動安全技術
??????? 是指在車輛發(fā)生交通安全事故后，通過車內的保護系統(tǒng)來有效地保護駕乘人員盡量減少損傷的程度，包括對車上員和乘車下行人的保護。
??????? 1.4.3 汽車安全技術涉及的領域
??????? 主動安全中的事故安全技術{事故前}的車距自動報警、電控懸袈、防抱死制動系統(tǒng)、驅動防滑系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、車輛操作穩(wěn)定系統(tǒng)、自動變速器、車胎氣壓報警系統(tǒng)；預防安全技術{正常行駛時}中的車況、路況監(jiān)測、改善駕駛視野、提高車輛被認視性、燈照防眩暈、駕駛員注意力監(jiān)測、自動導航等。
??????? 被動安全技術中碰撞安全技術{事故當時}安全氣囊、安全帶、行人保護、吸能車體；抑制安全技術{事故后}減輕二次傷害、阻燃構件、自動報警、安全門鎖、汽車“黑匣子”等。
??????? 第二章 汽車上常用的安全技術
??????? 2.1 主動安全技術
??????? 2.1.1距離警示系統(tǒng)
??????? 該系統(tǒng)可以幫助駕駛員保持與前車的安全距離。當距離警示系統(tǒng)啟動后，駕駛員可以 預先設定本車與前車的時間間隔。汽車行駛時，系統(tǒng)探
??????? 測到本車與前面的汽車時間間隔低于本車的設定值時，會在前擋風玻璃發(fā)出警示，同時發(fā)出警示聲。如果駕駛員還沒有采取任何安全措施，這個系統(tǒng)將會自動剎車。
???????? 2.1.2行駛中打瞌睡或精力不集中警報系統(tǒng)
??????? 由于高速公路網的不斷完善，增加了長時間駕駛的機會，駕駛人員極易疲勞和注意力不集中，由此而引起的交通事故約占整個車輛事故的50％。該系統(tǒng)能夠記錄汽車在道路上的行駛情況并向注意力分散的駕駛員發(fā)出警示，避免或減少因疲勞駕駛導致事故的發(fā)生。該系統(tǒng)使用儀表板處安裝的小型攝像機及夜間紅外掃描裝置，監(jiān)視駕駛員的臉部表情。通過微機處理來判斷駕駛員是否打瞌睡或注意力不集中，當駕駛員打瞌睡或注意力不集中時會發(fā)出警報。
???????? 2.1.3視覺增強系統(tǒng)
??????? 為使駕駛員在雨、霧天仍有良好的視覺效果，國外一些大的汽車公司研制出一種視覺增強系統(tǒng)。該系統(tǒng)能迅速去除風擋玻璃上的雨水霧氣。典型的結構有三種：第一種是采用除水防護薄膜，使水膜不易形成；第二種是日本三菱汽車公司采用的一種斥水玻璃，使水珠快速結成大水滴流走；第三種是日本制造商利用超聲波技術使吸附在風擋玻璃上的水膜霧化消散。
???????? 2.1.4輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)
??????? 輪胎氣壓過低時，會使汽車的行駛性能變壞，加速輪胎磨損，甚至造成車輛傾翻事故。為了解決這一問題，車輛上裝有輪胎氣壓過低警報系統(tǒng)。當輪胎氣壓低于某一定值時，該系統(tǒng)報警，以便駕駛人員采取一定措施，確保行車安全。為了減少輪胎氣壓過低對安全行駛的影響，英國哈蒙雷塑料研究所研制出一種自動吸氣的輪胎。其內部填充一種能自動吸氣的泡沫塑料，吸氣特性取決于所受壓力。輪胎受的壓力越大，吸人氣體越多；當壓力減小時，它又釋放出一部分氣體，始終保持一定壓力。