???????? 2.1.5自動(dòng)巡航系統(tǒng)
??????? 普通的巡航系統(tǒng)是汽車行駛到一 定速度時(shí)，啟動(dòng)巡航系統(tǒng)，汽車會(huì)保持一定的速度自動(dòng)前進(jìn)，不用再踩油門。但當(dāng)遇到情況時(shí)，駕駛員必須踩制動(dòng)以防事故發(fā)生。因此，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備制動(dòng)。采取制動(dòng)后巡航系統(tǒng)自動(dòng)失去功能，必須重新加速后重新設(shè)定巡航速度。自動(dòng)巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能自動(dòng)調(diào)整車速。巡航時(shí)速最低可達(dá)32 km／h，利用攜帶的GPS系統(tǒng)會(huì)時(shí)時(shí)提醒自動(dòng)巡航系統(tǒng)近1 km范圍內(nèi)可能出現(xiàn)的物體。自動(dòng)巡航系統(tǒng)接收到信息后判斷出最佳的車速，待確認(rèn)無(wú)潛在危機(jī)后，又會(huì)恢復(fù)到較快的巡航速度。
??????? 2.1.6偏離行駛路線警報(bào)系統(tǒng)
??????? 由于某種原因，車輛稍微偏離行車路線，而駕駛員又沒(méi)有注意修正時(shí)，該系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)，直到車輛回到原來(lái)的路線為止。日本三菱
??????? 汽車公司和馬自達(dá)汽車公司采用車載攝像機(jī)識(shí)別道路中間白線的方法，即當(dāng)車輛偏離白線或偏離白線較多時(shí)，該系統(tǒng)報(bào)警。汽車報(bào)警后，駕駛員仍沒(méi)有使車輛回到原來(lái)路線時(shí)，該系統(tǒng)便自動(dòng)地使車輛回到原來(lái)路線。
??????? 2.1.7一體化底盤控制系統(tǒng)
??????? 它是一種先進(jìn)的集成系統(tǒng)，通過(guò)中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)進(jìn)行電子化連接?？刂破魍ㄟ^(guò)微電腦的控制運(yùn)算，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以獲得車輛整體性能和穩(wěn)定性控制達(dá)到最佳，保持汽車在任何行駛狀態(tài)下的平穩(wěn)性和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的可控性，減少顛簸和轉(zhuǎn)向時(shí)離心力造成的沖撞。
??????? 2.1.8電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
??????? 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(英文全稱是ElectricBrakeforce Distribution，縮寫(xiě)為EBD)。為了防止汽車制動(dòng)時(shí)后輪先制動(dòng)的情況發(fā)生，EBD系統(tǒng)可依據(jù)車輛的重量和路面條件來(lái)控制制動(dòng)過(guò)程，制動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)要比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)前后車輪有差異，而且差異程度較大必須被調(diào)整時(shí)，它就會(huì)調(diào)整汽車制動(dòng)液壓系統(tǒng)，使前、后輪的液壓接近理想化制動(dòng)力的分布。因此，重踩制動(dòng)在ABS動(dòng)作啟動(dòng)之前，EBD已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，防止出現(xiàn)后輪先抱死的情況，改善制動(dòng)力的平衡并縮短汽車制動(dòng)距離。
??????? 2.1.9電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)
??????? 電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)(英文全稱是ElectronicBrake Assist，縮寫(xiě)為EBA)。在一些非常緊急的情況下，駕駛員往往缺乏果斷，不能迅速踩下制動(dòng)踏板。EBA就是為此設(shè)計(jì)的，它的功能與ABS相似。該系統(tǒng)利用傳感器感知駕駛員對(duì)制動(dòng)踏板踩踏的速度和力度大小，以此判斷駕駛員此次制動(dòng)的意圖。如果屬于非常緊急的制動(dòng)，EBA就會(huì)指示制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生更強(qiáng)的制動(dòng)力，使ABS發(fā)揮作用，從而使制動(dòng)力快速產(chǎn)生，減小制動(dòng)距離；而對(duì)于正常情況的制動(dòng)，EBA則會(huì)通過(guò)判斷不予啟動(dòng)ABS。通常情況下，EBA的響應(yīng)速度都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于駕駛員。這對(duì)縮短制動(dòng)距離增加行車安全性非常有利，因此，對(duì)于腳力較差的女性及高齡駕駛員避讓緊急危險(xiǎn)的制動(dòng)是非常有幫助的。
??????? 汽車主動(dòng)安全技術(shù)是當(dāng)今汽車安全技術(shù)的重點(diǎn)研究領(lǐng)域和主要發(fā)展方向。汽車主動(dòng)安全技術(shù)除以上所述外，還有很多 ，如遠(yuǎn)紅外線夜視系統(tǒng)輪胎防爆安全氣閥、防爆(扎)輪胎、高位制動(dòng)燈、防滑差速鎖、超聲波清洗雨滴后視鏡 、駕駛員酒精濃度檢測(cè)儀，等等。
??????? 2.2 被動(dòng)安全技術(shù)
??????? 2.2.1安全帶
??????? 安全帶是50年代開(kāi)始作為選裝件裝備汽車的，但直到現(xiàn)在，它仍然是最基本的乘員保護(hù)裝置。它的作用在于能夠在正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻車事故發(fā)生時(shí)防止乘員從座位上甩出，幫助乘員減少受傷的風(fēng)險(xiǎn)。 現(xiàn)在，在安全帶的設(shè)計(jì)過(guò)程中引入了許多先進(jìn)技術(shù)，從而使今天的工程師能夠根據(jù)車輛的構(gòu)型對(duì)安全帶系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。安全帶系統(tǒng)的重要部分──安全帶收縮裝置總成──可以根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)而有不同的變型。安全帶收縮裝置的首要目的是發(fā)生碰撞或強(qiáng)烈制動(dòng)的過(guò)程中將安全帶鎖緊在恰當(dāng)?shù)奈恢?，在不使用安全帶時(shí)貯存安全帶。根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)，還可以增加一些附加的功能，以增強(qiáng)性能或提高便利性。例如緊急鎖緊裝置，一正常的駕駛過(guò)程中，膝/肩部安全帶的緊急鎖緊式伸縮裝置允許安全帶隨著乘員一起移動(dòng)，從而使安全帶的使用能夠緊貼合身，而且舒適。當(dāng)車輛快速減速時(shí)，伸縮卷筒鎖止，從而使卷繞在卷筒上的安全帶也鎖止。還有一些車輛的伸縮裝置采用“抓鉗”裝置來(lái)抓住安全帶。
??????? 2.2.2 智能安全氣囊
??????? 智能安全氣囊除具有一般安全氣囊所具有的部件和功能外，它所配備的氣體發(fā)生器都是多級(jí)的，具有更多的傳感系統(tǒng)，可以自動(dòng)地感測(cè)到乘員的體重大小、乘員的身材高矮、乘員的坐姿、座椅移動(dòng)情況、乘員離位情況(離安全氣囊模塊的距離)以及乘員是否佩帶安全帶等信息，以此來(lái)確定安全氣囊打開(kāi)時(shí)采取的不同充氣級(jí)別，避免乘員被爆炸的氣囊擊傷，以達(dá)到最佳的保護(hù)效果。
??????? 2.2.3汽車 “黑匣子”
??????? 該系統(tǒng)與飛機(jī)黑匣子相似。它可監(jiān)視和記錄車輛碰撞前后的瞬間以及行車途中各種傳感器信號(hào)的變化情況，以便準(zhǔn)確分析故障的成因。日本豐田汽車公司汽車黑匣子可以記錄事故發(fā)生前后車輛和駕駛環(huán)節(jié)等方面的信息，并能再現(xiàn)故障的全部過(guò)程。
??????? 2.2.4事故自動(dòng)呼救系統(tǒng)
??????? 自動(dòng)呼救系統(tǒng)是一項(xiàng)較新的被動(dòng)安全技術(shù)，它是基于安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)的車輛。當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重的交通事故后，它會(huì)立即自動(dòng)向救援中心呼叫，報(bào)告事故車輛所在的準(zhǔn)確位置，車輛事故的狀態(tài)，并能向救援人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)的途中轉(zhuǎn)發(fā)傷員身體方面的重要信息，可以測(cè)出車內(nèi)微小的振動(dòng)和微量的二氧化碳，能測(cè)出車內(nèi)是否有人，以爭(zhēng)取盡早地、更準(zhǔn)確地發(fā)出求救信息以獲得及時(shí)救援。
??????? 2.2.5緊急門鎖釋放裝置
??????? 其功能有：當(dāng)碰撞傳感器確認(rèn)已發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)將立即自動(dòng)地釋放門鎖，使車門能迅速打開(kāi)。
??????? 2.2.6防撞型安全轉(zhuǎn)向柱想
??????? 在汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，由于車身前部的變形，轉(zhuǎn)向盤連同轉(zhuǎn)向柱將一起向駕駛員方向移動(dòng)，此時(shí)駕駛員在慣性力的作用下向前沖擊，駕駛員胸部會(huì)因撞在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱上而受到嚴(yán)重傷害。防撞型安全轉(zhuǎn)向柱除了能保證汽車正常行駛時(shí)傳遞轉(zhuǎn)向扭矩外，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞，碰撞力達(dá)到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)向柱的中間軸可以伸縮、彎曲或斷開(kāi)，達(dá)到隔絕一次碰撞影響的目的。
??????? 2.2.7防撞吸能車廂
??????? 為了減少駕駛室在事故中的變形，保證車內(nèi)乘員有足夠的生存空間，通過(guò)采用高強(qiáng)度合金材料以及增加乘員車廂材料尺寸，從而獲得汽車中部剛性車身結(jié)構(gòu)。采用中間有泡沫填充物的夾層鋼板等。
??????? 2.2.8安全頭枕
??????? 在追尾碰撞事故中，即使車速較低，被撞車內(nèi)的駕乘者會(huì)因車輛突然向前加速而引起頭部劇烈后仰，造成頸部和背部損傷。安全頭枕的作用就是在汽車發(fā)生追尾碰撞事故時(shí)防止駕乘者因頭部后仰過(guò)度而受到傷害。
??????? 被動(dòng)安全技術(shù)是對(duì)事故發(fā)生后的一種補(bǔ)救措施，在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，被動(dòng)安全技術(shù)也是不可忽視的。除以上所述外，還有一些比較簡(jiǎn)單和基本的被動(dòng)安全技術(shù)，如汽車滅火器材的配備、鋼化玻璃和夾層玻璃的應(yīng)用以及汽車的無(wú)棱（尖）角設(shè)計(jì)等都屬于被動(dòng)安全的范圍。
??????? 第三章 汽車安全技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
??????? 汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來(lái)越廣、越來(lái)越細(xì),但任何單一技術(shù)都或多或少存在不盡人意之處,而且僅僅依靠某一項(xiàng)技術(shù)已很難使汽車整體安全性能得到很大提高。因此,如何提高汽車安全性,滿足人們對(duì)汽車安全性能越來(lái)越高的需求,變得越來(lái)越急迫。駕駛汽車,確保行車安全。另外要不斷完善各項(xiàng)單一技術(shù)本身還要搞好各項(xiàng)單一技術(shù)之間的協(xié)同這一點(diǎn)更重要它直接影響到第一項(xiàng)工作的最終成敗即汽車安全技術(shù)應(yīng)朝著和減少事故影響的目的。所以今后的汽車安全技術(shù)是越來(lái)越集成化、智能化、系統(tǒng)化的。
??????? （1）集成化
??????? 將汽車主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)行融合,會(huì)得到更好的安全保護(hù)效果。在2000 年世界汽車年會(huì)上, 德?tīng)柛９就瞥隽恕?集成安全系統(tǒng)(ISS) ”。該系統(tǒng)涵蓋了汽車上所有的主要子系統(tǒng), 由50 種不同的技術(shù)組成,包括現(xiàn)有的、不久將推出的以及未來(lái)將要推出的先進(jìn)技術(shù),這些技術(shù)集成于一體,協(xié)同發(fā)揮作用,達(dá)到更好地預(yù)防交通事故發(fā)生操縱方面的不足,等到相關(guān)技術(shù)如智能汽車操縱性能設(shè)計(jì)和人機(jī)工程設(shè)計(jì)等技術(shù)進(jìn)一步成熟后,就可進(jìn)一步推動(dòng)汽車安全智能化。有人預(yù)測(cè),未來(lái)的汽車會(huì)成為各種尖端電子技術(shù)的載體,或者說(shuō)21 世紀(jì)的汽車是移動(dòng)的電腦平臺(tái),智能制動(dòng)、智能減速和智能轉(zhuǎn)向?qū)⑹俏磥?lái)智能汽車的基本特點(diǎn)。
??????? （2）智能化
??????? 隨著電子信息等技術(shù)的飛速發(fā)展,形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用,安全技術(shù)逐步走向智能化。GPS(全球定位系統(tǒng)) 技術(shù)、智能避撞系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能輪胎、智能懸架、智能安全氣囊.. 將在汽車上發(fā)揮越來(lái)越大的作用。隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)運(yùn)算速度的加快及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步越來(lái)越多的新型智能化安全技術(shù)裝置將出現(xiàn)在現(xiàn)代車輛上這些智能裝置將具有一定的識(shí)別、判斷能力在各種情況下都能自動(dòng)協(xié)助或自行控制。
??????? （3）系統(tǒng)化
??????? 將汽車、道路、人作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)分析研究,讓三者相互協(xié)調(diào),達(dá)到各自性能的最佳匹配,才能實(shí)現(xiàn)駕駛員行為特征、車輛機(jī)械特性及道路設(shè)施和交通法規(guī)之間的最優(yōu)協(xié)調(diào),才能追求系統(tǒng)整體的最佳效益。 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)的汽車安全技術(shù)將向著微處理機(jī)、軟件技術(shù)、多通道傳輸技術(shù)、集成化技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、光導(dǎo)纖維傳導(dǎo)技術(shù)、聲納傳感技術(shù)、納米技術(shù)等更先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。不僅能將過(guò)去在軍事及航天領(lǐng)域的雷達(dá)、聲納( 超聲波)、遠(yuǎn)紅外線、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用于汽車，而且能將聲學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)、光電感應(yīng)、指紋識(shí)別等領(lǐng)域的新技術(shù)運(yùn)用到汽車上更能保證駕乘人員的安全
??????? 結(jié)?? 論
??????? 汽車安全性已經(jīng)不僅是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，在某種程度上也是一個(gè)重要的社會(huì)問(wèn)題。汽車的主動(dòng)安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣闊的發(fā)展前景，越來(lái)越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門和消費(fèi)者的重視。應(yīng)用電子技術(shù)使車輛實(shí)現(xiàn)的高度智能化是汽車主動(dòng)安全技術(shù)能在世界范圍內(nèi)發(fā)生質(zhì)的躍變的主要因素。美國(guó)70年代提出的試驗(yàn)安全車ESV(Experiment Safety Vehicle)、日本90年代提出的高級(jí)安全車ASV(Advanced Safety Vehicle)雖然是兩個(gè)不同歷史時(shí)期提高汽車安全性的代表作，但它們都是未來(lái)的安全汽車的雛形。
??????? 歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家對(duì)于包括汽車安全技術(shù)在內(nèi)的汽車工業(yè)重大課題都是在高度計(jì)劃和有序的狀態(tài)下展開(kāi)的，并且制定了近期、中期和長(zhǎng)期規(guī)劃，在國(guó)家法規(guī)和政策的指導(dǎo)下，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研的聯(lián)合，投入相當(dāng)?shù)牧α恐鸩礁吨T實(shí)施，并取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。而我國(guó)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車流的加大，再加上人口眾多，交通問(wèn)題會(huì)更加突出。對(duì)此，我國(guó)雖然采取了許多相應(yīng)措施，但在加強(qiáng)汽車自身安全性能方面還是做得不夠。這不僅不利于我國(guó)的交通安全狀況，還會(huì)隨著歐、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)安全技術(shù)的實(shí)用化、商品化，使剛剛興起的中國(guó)民族汽車工業(yè)受到極大沖擊，尤其在汽車業(yè)群雄逐鹿的今天，作為即將面臨加入WTO后所帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)的中國(guó)汽車工業(yè)，必須對(duì)此做出有力回應(yīng)。順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的方向，在我國(guó)有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車安全技術(shù)是勢(shì)在必行的。
??????? 致? 謝
??????? 本課題在選題及研究過(guò)程中得到王瑜老師的悉心指導(dǎo)。王瑜老師多次詢問(wèn)研究進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì),其中無(wú)不凝聚著導(dǎo)師的心血和汗水。導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)和一絲不茍的學(xué)風(fēng)、扎實(shí)勤勉和孜孜不倦的工作態(tài)度時(shí)刻激勵(lì)著我努力學(xué)習(xí)，并將鞭策我在未來(lái)的工作中銳意進(jìn)取、奮發(fā)努力。導(dǎo)師的指導(dǎo)將使我終生受益.，在此向王瑜老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。
??????? 然后還要感謝五年來(lái)所有的老師，為我們打下汽車專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)；同時(shí)還要感謝所有的同學(xué)們，正是因?yàn)橛辛四銈兊闹С趾凸膭?lì)。此次畢業(yè)設(shè)計(jì)才會(huì)順利完成。
??????? 最后，向我的父親、母親、好友們、致謝，感謝他們對(duì)我的理解與支持！
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