一、調研目的
??? 　　鐵路調車安全是確保鐵路運輸生產(chǎn)順利進行的重要環(huán)節(jié)，對于實現(xiàn)列車編組計劃、促進車輛周轉、保質保量完成鐵路運輸任務具有重要的意義。鐵路調車任務貫穿全天、作業(yè)強度大、作業(yè)地點廣泛、作業(yè)對象種類繁多、影響調車因素多等特點使得調車作業(yè)發(fā)生事故概率較高。為了保證和促進鐵路安全生產(chǎn)，必須確保鐵路調車安全。
??? 　　鐵路調車工作對于鐵路運輸生產(chǎn)有著重要的意義，作為技術站得主要生產(chǎn)活動，調車工作是衡量運輸工作各項指標完成的重要標志，也是完成鐵路客運和貨運運輸任務的重要保證。做好調車工作，提高調車效率，有利于降低運輸成本，促進鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。
??? 二、調研方法
??? 通過行規(guī)、技規(guī)、站細及相關規(guī)章文件的研究，南峪車站及周邊車站的現(xiàn)場實際考察，與其他調車同事及車站值班員的探討，對鐵路調車工作尤其是中間站調車的安全進行了一些探究。
??? 三、調研內(nèi)容及過程
??? 調車作業(yè)，是一個多方協(xié)作，密切配合的過程。只有當崗位操作人員在確認一個作業(yè)階段結束，互檢互控，并完成相關安全檢查工作后，方可指揮移動車輛。目前，鐵路的生產(chǎn)大都由設備來控制，安全性提高了很多。調車工作看起來很簡單，其實要把車調好，要安全快捷的完成上級指定的作業(yè)需要有熟悉的業(yè)務知識，工作的認真仔細，調車有關人員在工作時往往麻痹大意。
??? 　　在調車作業(yè)中，各項工作都有能決其成敗的重要環(huán)節(jié)，簡單歸納為九個環(huán)節(jié)。
??? 　　1計劃環(huán)節(jié) 調車領導人應正確及時地編制，布置調車作業(yè)計劃，布置調車作業(yè)計劃應使用調車作業(yè)通知單。
??? 　? 2聯(lián)系環(huán)節(jié)認真執(zhí)行要道還道制度，聯(lián)系開通道岔。
??? 　　3檢查環(huán)節(jié)包括作業(yè)前的檢查，作業(yè)中、作業(yè)后檢查。
??? 　　4確認環(huán)節(jié)確認調車進路開通是否正確，尖軌與基本軌是否密貼，防護勾是否掛妥。
??? 　　5信號環(huán)節(jié)調車作業(yè)時，調車人員必須正確及時地顯示信號，機車乘務人員認真確認信號。
??? 　　6速度環(huán)節(jié)作業(yè)時要準確掌握速度，不準超過規(guī)定的速度。遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。
??? 7了望環(huán)節(jié)調車過程中，調車組有關人員應對車輛運行前方加以了望，發(fā)現(xiàn)緊急情況立即停車。將這九個關鍵環(huán)節(jié)卡死，才能確保調車工作安全有序的進行。
??? 總體來說，調車作業(yè)的安全受多方面影響，但其實問題還是比較集中的，比如憑經(jīng)驗行事，抱僥幸心理。規(guī)章制度和安全規(guī)定是在吸取無數(shù)次事故教訓的基礎上，經(jīng)科學認證與總結而成的，是員工在生產(chǎn)實踐中應遵循的行為準則。但一些調車人員麻煩，圖省事，抱有僥幸心理，一次兩次僥幸成功，便形成了習慣，自認為技術好，經(jīng)驗豐富，經(jīng)常這么干也沒有出過什么大事，殊不知，這樣操作的前提條件每次都不一樣，一旦前提條件改變較大，就可能造成事故。車站的調車作業(yè)信號顯示和排列進路采取的是信號樓集中控制，聯(lián)鎖操作方式。信號樓在操作道岔前，必須與現(xiàn)場檢修人員取得聯(lián)系，需有關人員對作業(yè)現(xiàn)場做出安全確認后，方可進行操縱。但由于現(xiàn)場調車人員每天重復此項工作，易于懈怠麻痹，往往想當然地認為無事，未經(jīng)仔細檢查便通知信號樓道岔轉換。這樣做極易造成檢修人員、清掃人員、調車作業(yè)人員擠傷手腳等人身傷害事故。鐵路是實行半軍事化管理的企業(yè)，生產(chǎn)紀律的嚴格與否，將直接影響安全生產(chǎn)的可控性。若不按程序、不按制度辦事，處處都潛在著危險。從過去幾年發(fā)生的行車事故中，可以看出，因作業(yè)人員打盹，班前飲酒，離崗，作業(yè)中不執(zhí)行標準化作業(yè)程序，導致的事故屢見不鮮。
??? 又如職工安全意識淡薄，個人業(yè)務素質較低，調車組人員大多是從社會和不對口專業(yè)學校招生或部隊復員安置而來，且以青年職工居多，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓，工作經(jīng)驗少，文化程度較低，掌握和理解規(guī)章的能力差，有關部門定職考核把關不嚴，導致了運轉職工隊伍素質相對較低；有些年輕人安全意識淡薄，預見性差，作業(yè)中注意力不集中，麻痹大意、簡化程序，違章違紀較多。有些調車人員認為自己技術過得去，不只為省時間，還為貪簡便，便不顧安全規(guī)程的要求，冒險蠻干，造成一些本不該發(fā)生的事故，給企業(yè)、他人和自己造成不可彌補的損失。
??? 設備質量方面：近年來，隨著科學技術與經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路系統(tǒng)在新技術、新設備方面不斷地進行開發(fā)和應用。電務、機務、工務、車輛部門的設備都在不斷地更新，相比之下，車務系統(tǒng)的調車設備卻一直得不到根本的改善，這對保證調車作業(yè)的安全一直是個嚴重的威脅。，如在南峪站中，現(xiàn)在調車電臺受山區(qū)影響，偶爾會出現(xiàn)失靈情況，這對于調車作業(yè)的安全就造成了隱患。在中間站股道少、咽喉區(qū)短，大多無牽出線，貨物線較短，調車作業(yè)大多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行，稍有聯(lián)系不當，就可能導致事故的發(fā)生。在石太線上，中間站列車密度大，受設備制約，占用正線、到發(fā)線、咽喉區(qū)時間要求緊，為了不發(fā)生搶鉤作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，導致調車人員為了搶進度，容易發(fā)生簡化作業(yè)程序、違章作業(yè)等問題。而且受地形條件限制，站場及專用線存在超過2.5‰的坡道，有些車站正線、到發(fā)線、專用線曲線大，作業(yè)中了望困難，極易發(fā)生事故，危及行車安全。
??? 調車工作組織方面：中間站調車安全的重點在現(xiàn)場，現(xiàn)場管理的關鍵是有效控制。當前，在調車安全控制的關鍵點，如：調車作業(yè)計劃不按規(guī)定傳達或傳達不徹底、推進作業(yè)車組前端無人顯示信號等。這些既是中間站調車安全控制的關鍵，也是調車作業(yè)發(fā)生“擠、撞、脫、溜”慣性事故至今未得到有效控制的直接原因。
??? 管理制度方面。為了確保中間站調車安全，運輸部門相繼制定了一系列制度和措施，各中間站也按照要求及時修訂了《站細》，但在現(xiàn)場作業(yè)過程中，簡化作業(yè)程序，違章蠻干等現(xiàn)象依然存在，致使《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調標》、《站細》等有關規(guī)定，在實際執(zhí)行中得不到有效落實。有些鐵路干部對調車安全的重要性有一定的認識，但是有些干部的這種認識只停留在表面，并不能在實際工作中主動思考解決辦法，缺乏對調車安全中出現(xiàn)的問題的理性分析，未能積極采取預防措施。對負責調車安全的管理人員的管理辦法簡單，獎懲制度不明，對出現(xiàn)的違章違紀行為發(fā)現(xiàn)不及時或者縱容，導致這些違章違紀行為習慣性地發(fā)生，極大得威脅著調車安全和鐵路運輸?shù)捻樌M行。