作為城市軌道交通牽引供電設(shè)備的牽引網(wǎng)系統(tǒng)在向地鐵車輛提供電能的同時(shí)也存在這電擊等風(fēng)險(xiǎn)因素，給旅客安全、作業(yè)維修人員帶來(lái)不利的影響，無(wú)錫地鐵首先在國(guó)內(nèi)采用了全范圍的DC1500V接觸軌供電模式，相比北京成熟的DC750V接觸軌供電模式，其電壓等級(jí)的提高，帶來(lái)了防護(hù)范圍、空氣絕緣距離、安全防護(hù)距離的增加，安全風(fēng)險(xiǎn)略有提高，為提高接觸軌安全防護(hù)技術(shù)，為今后的安全運(yùn)營(yíng)提供可靠保障，現(xiàn)將基于DC1500V供電條件下的接觸軌在人身安全方面所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行逐一分析和排查，以便為今后制定更好的安全策略打下良好的基礎(chǔ)。

事實(shí)上，在所有鋪設(shè)接觸軌的地點(diǎn)都存在著觸電的風(fēng)險(xiǎn)，但不同的地點(diǎn)其風(fēng)險(xiǎn)程度是不同的，比如在有人員頻繁活動(dòng)的地點(diǎn)就遠(yuǎn)高于鮮有人至的地點(diǎn)，即便是被通常認(rèn)為是安全的地方也會(huì)發(fā)生意想不到的隱患，比如在車庫(kù)內(nèi)無(wú)接觸軌一側(cè)的集電靴也同樣帶電，威脅著維護(hù)人員的安全。

在眾多事物中，人是最難以掌握和控制的，人除了有各種情感以外還常常伴有情緒的變化、心理上的變化、生理上的變化，所以在人員方面的風(fēng)險(xiǎn)控制上是最難的，要考慮各種不同類別的人以及維修人員不同狀況條件下所涉及的風(fēng)險(xiǎn)。

作為地鐵運(yùn)營(yíng)的線路，從某種意義上看，接觸軌的安全風(fēng)險(xiǎn)是24小時(shí)全天候的，但在這24小時(shí)中接觸軌發(fā)生觸電的風(fēng)險(xiǎn)程度卻有著明顯的不同，從發(fā)生事故的時(shí)間上看在交接班、送電前和不良天氣情況下發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)比其他時(shí)間段明顯要高出很多。

地鐵的運(yùn)營(yíng)管理是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，工種多，交叉多，即便是具有多年運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的地鐵管理者也會(huì)出現(xiàn)管理制度不健全的情況，這方面主要是由于管理者認(rèn)知和認(rèn)識(shí)上不足所造成的，因此，建立健全安全規(guī)章管理制度是個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，是通過(guò)不斷總結(jié)使管理水平螺旋上升的一個(gè)過(guò)程。

（1）設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

由于設(shè)備不完善或者設(shè)備帶有一定缺陷等帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）施工風(fēng)險(xiǎn)

由于施工或者監(jiān)理缺位造成的施工安裝方面的缺陷帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

由于設(shè)計(jì)上的疏漏造成的先天性風(fēng)險(xiǎn)。

二、風(fēng)險(xiǎn)程度定性分析

由前面的風(fēng)險(xiǎn)因素分析可以看出，接觸軌的安全防護(hù)在地點(diǎn)、人員、時(shí)間和組織管理等方面存在諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，根據(jù)其影響程度和產(chǎn)生的后果，大致歸納為工傷、設(shè)備損壞和意外事故三個(gè)方面。各種風(fēng)險(xiǎn)因素分類見(jiàn)表1-1。

表1-1 ??????????????????????風(fēng) 險(xiǎn) 因 素 分 類 表

對(duì)工傷風(fēng)險(xiǎn)影響最大的是防護(hù)設(shè)備、操作程序和調(diào)度管理，這些因素的發(fā)生是接觸軌防護(hù)技術(shù)中重要的風(fēng)險(xiǎn)因素。

操作流程和崗位培訓(xùn)是影響設(shè)備損壞方面的兩個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)因素。

現(xiàn)場(chǎng)管理、辦公場(chǎng)所的安防和指揮調(diào)度是影響地鐵意外事故較為顯著的風(fēng)險(xiǎn)因素。

三、風(fēng)險(xiǎn)程度定量分析

由于各地地鐵在安全事故方面的不透明特性，在工傷、設(shè)備損壞和意外事故方面都缺乏真正的統(tǒng)計(jì)資料，因此本次定量分析采用的概率為主觀概率，僅以我們經(jīng)驗(yàn)判斷和調(diào)研各地地鐵所介紹或者是我們從其他渠道所了解到的情況為基礎(chǔ)，估計(jì)不確定因素發(fā)生變化的概率。

四、防范與降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

防范與降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策主要是回避、控制和轉(zhuǎn)移。

上述風(fēng)險(xiǎn)程度分析結(jié)果表明，接觸軌安全防護(hù)應(yīng)在分析風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源、特點(diǎn)、危害程度等方面深入研究，采取相應(yīng)的對(duì)策和措施。

由于接觸軌鋪設(shè)在軌道旁，所以接觸軌發(fā)生觸電的風(fēng)險(xiǎn)是無(wú)法回避的，只有通過(guò)增加設(shè)備，增加警示標(biāo)識(shí)和規(guī)范操作程序來(lái)控制所存在的風(fēng)險(xiǎn)。

通過(guò)從心理上、職工健康狀況、人員管理、指揮調(diào)度等方面約束來(lái)回避和控制風(fēng)險(xiǎn)。

在各種關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理、程序的完善和合理的時(shí)間安排來(lái)回避和轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。

建立健全安全規(guī)章管理制度，不斷強(qiáng)化員工培訓(xùn)來(lái)控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

（1）設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

選用高質(zhì)量、高可靠性的設(shè)備。

（2）施工風(fēng)險(xiǎn)

選擇富有施工經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍和監(jiān)理，通過(guò)強(qiáng)化施工管理里降低施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。

（3）設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

多方位進(jìn)行專家論證和咨詢，走訪其他城市地鐵的成功與失敗的經(jīng)驗(yàn)。

五、主要風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目分析

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法有多種，主要有：綜合評(píng)價(jià)法、敏感性分析、風(fēng)險(xiǎn)樹(shù)分析法、模糊評(píng)價(jià)法、層次分析法、蒙特卡羅法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法、PERT法、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)矩陣法等。雖然在很多情況下接觸軌一旦發(fā)生觸電的安全責(zé)任事故是災(zāi)難性，是無(wú)法原諒的，但考慮到尚有其他非安全事故的存在，因此，我們暫將接觸軌安全防護(hù)技術(shù)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率（P）和風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)（C）來(lái)評(píng)價(jià)，即 。

風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣見(jiàn)表2-1～2-3

表2-1 ???????????????????工程風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

表2-2???????????? ?????????工程風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

表2-3?????????????????? ???????工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣

根據(jù)工程可行性推薦方案，區(qū)間隧道工程建設(shè)期主要風(fēng)險(xiǎn)及關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策匯總?cè)绫?-1所示。