2000年的航空安全形勢(shì)表明，即使非常安全的航空公司和性能很好的飛機(jī)，也可能會(huì)發(fā)生飛機(jī)墜毀事故。法國(guó)航空公司的協(xié)和飛機(jī)不但發(fā)生了該型飛機(jī)的第一起死亡事故，而且整個(gè)協(xié)和飛機(jī)機(jī)隊(duì)都被停飛。新加坡航空公司發(fā)生了自公司成立以來(lái)的第一起死亡事故。美國(guó)西南航空公司發(fā)生的飛機(jī)沖出跑道事故，雖然僥幸沒(méi)有造成人員傷亡，但是它損害了這家低票價(jià)航空公司重視安全的形象和公司成立以來(lái)一直保持著非常安全的記錄。

2000年，航空公司發(fā)生的死亡事故起數(shù)由1999年的48起降為37起，死亡人數(shù)卻由1999年的730人增加到1126人。2000年航空公司發(fā)生事故的死亡人數(shù)略低于近10年來(lái)的平均數(shù)－1246人。總得來(lái)看，航空公司在90年代初期的死亡事故較少，1996年達(dá)到最高峰，后來(lái)又逐步降低到接近1990年的35起。

1991年～2000年世界航空死亡事故和死亡人數(shù)一覽表

見(jiàn)表

在2000年所發(fā)生的事故中，除協(xié)和飛機(jī)發(fā)生的事故外，最恐怖的事故應(yīng)屬阿拉斯加航空公司的MD－80飛機(jī)墜毀。盡管MD－80飛機(jī)的最終事故報(bào)告還沒(méi)有出來(lái)，但是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)為，事故原因很可能是控制水平安定面的致動(dòng)螺桿突然折斷所造成的。致動(dòng)螺桿折斷可能是維修檢查不當(dāng)和不夠潤(rùn)滑造成的。MD－80飛機(jī)完全失去控制，幾乎從2000英尺的高空垂直螺旋俯沖，以負(fù)載3g撞地墜毀。事故發(fā)生后，美國(guó)聯(lián)邦航空局對(duì)阿拉斯加航空公司進(jìn)行的大檢查中發(fā)現(xiàn)，該公司存在不少安全隱患，取得的良好安全記錄純屬僥幸。

在2000年發(fā)生的37起死亡事故中，至少有4起死亡事故是由于駕駛員不能正確判斷情況造成的，這不能與駕駛員的能力相提并論。1月10日，瑞士克羅斯航空公司墜毀的薩伯340飛機(jī)的駕駛員來(lái)自東歐，他們的訓(xùn)練和部分飛行操作經(jīng)歷都是按照傳統(tǒng)的俄羅斯模式進(jìn)行的，對(duì)某些位置的錯(cuò)誤判斷可能是造成這起事故的原因之一。俄羅斯設(shè)計(jì)的航空地平儀標(biāo)記的移動(dòng)與水平指針有關(guān)，而水平指針隨著飛機(jī)駕駛艙擺動(dòng)和俯仰。航空心理學(xué)專(zhuān)家說(shuō)，由于飛機(jī)地平儀標(biāo)記的移動(dòng)與駕駛員有關(guān)，它被駕駛員視為他正在操縱的物體，因此更具有協(xié)迫性。西方制造的地平儀模擬真實(shí)，飛機(jī)水平姿態(tài)的標(biāo)記隨駕駛艙移動(dòng)，而水平指針則模仿真實(shí)地平。水平指針移動(dòng)的差異會(huì)導(dǎo)致駕駛員在一種飛機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練，在另一種飛機(jī)飛行 到混亂。

盡管薩伯340飛機(jī)駕駛員精力不集中的問(wèn)題已被排除，但是他開(kāi)始按標(biāo)準(zhǔn)儀表起飛程序左轉(zhuǎn)彎后，飛行指引儀開(kāi)始要求右轉(zhuǎn)彎，因?yàn)橛肄D(zhuǎn)彎距離航線點(diǎn)信標(biāo)最近。這就提出了有關(guān)飛行管理系統(tǒng)使用程序的問(wèn)題。

在其他3起駕駛員不能正確判斷情況的事故中，印度聯(lián)盟航空公司和巴林海彎航空公司的墜機(jī)事故都是因?yàn)轳{駛員向機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)高度過(guò)高、速度過(guò)快和繞飛降低高度造成的。聯(lián)盟航空公司的波音737－200飛機(jī)在霧中繞飛時(shí)墜毀，海灣航空公司的空客A320飛機(jī)在夜間繞飛失敗后的復(fù)飛中墜入大海。聯(lián)邦快運(yùn)公司的賽斯納208B飛機(jī)駕駛員，在夜間邊際氣象條件下按特殊目視飛行規(guī)則起飛后，在不常見(jiàn)的情況下失去了對(duì)飛機(jī)的控制。除聯(lián)邦快運(yùn)公司的飛機(jī)墜毀事故涉及到在邊際氣象條件下，駕駛員是否應(yīng)該繼續(xù)起飛外，其他3起墜機(jī)事故都與駕駛員訓(xùn)練有關(guān)。

下面分六個(gè)部分介紹各類(lèi)事故的具體情況，另有1起由于敵對(duì)行動(dòng)或非法干預(yù)造成的死亡事故、19起支線和短程航班及11起非客運(yùn)航班的死亡事故的具體情況，本文略。

一、定期客運(yùn)航班死亡事故（6起）

1.1月30日，肯尼亞航空公司一架空客A310飛機(jī)在阿比讓機(jī)場(chǎng)起飛爬升時(shí)墜毀，機(jī)上169名旅客和10名機(jī)組人員全部遇難。這架空客A310飛機(jī)是在21號(hào)跑道進(jìn)行了較長(zhǎng)距離的滑跑后，雖然離地起飛，但是僅能保持在低空飛行。在“收起落架”指令發(fā)出后2秒鐘，飛機(jī)失速并損失高度，最后墜毀在距離海岸約1.5公里海中。飛機(jī)失事原因的調(diào)查工作是在極其秘密的情況下進(jìn)行的。后來(lái)空客A310飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)者并沒(méi)有接到需要對(duì)飛機(jī)任何結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行檢查的通知。

2.1月31日，阿拉斯加航空公司一架MD－83飛機(jī)在向洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)，墜毀在加利福尼亞近海，機(jī)上83名旅客和5名機(jī)組人員全部遇難。事故經(jīng)過(guò)：這架MD－83飛機(jī)在31000英尺高度進(jìn)行巡航飛行時(shí)，機(jī)組報(bào)告俯仰操縱系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，并試圖進(jìn)行修正，隨后駕駛員失去了對(duì)飛機(jī)的控制。后來(lái)飛機(jī)突然下降到23700英尺，駕駛員又恢復(fù)了對(duì)飛機(jī)的控制。

飛機(jī)繼續(xù)緩慢下降高度并要求飛向備降的洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。已經(jīng)選擇的下俯安定面不能改變，只能靠升降舵保持對(duì)飛機(jī)的控制。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)仍在對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查，安全委員會(huì)認(rèn)為，安定面的螺旋制動(dòng)控制系統(tǒng)斷裂造成了安定面失控。機(jī)組人員不久就放下了襟翼和前緣縫翼并開(kāi)始向洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)下降高度。飛機(jī)迅速下俯，達(dá)到負(fù)過(guò)載3g，飛機(jī)進(jìn)入急劇螺旋下載，墜入海中。

3.4月19日，菲律賓航空公司一架波音737－200Adv飛機(jī)在向菲律賓薩馬爾島弗朗西斯科·邦戈伊國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)，墜毀在達(dá)沃附近，機(jī)上124名旅客和7名機(jī)組人員全部遇難。事故原因：這架波音737－200Adv飛機(jī)正向05號(hào)跑道實(shí)施儀表進(jìn)近時(shí)，因?yàn)?5號(hào)跑道上有一架飛機(jī)而只得復(fù)飛。波音737－200飛機(jī)的機(jī)組人員要求用甚高頻全向信標(biāo)和測(cè)距設(shè)備向23號(hào)跑道進(jìn)近著陸并獲得批準(zhǔn)。駕駛員在進(jìn)近過(guò)程中報(bào)告距離機(jī)場(chǎng)約13公里后便失去了聯(lián)系。最后發(fā)現(xiàn)這架波音737－200Adv飛機(jī)墜毀在距離機(jī)場(chǎng)跑道入口約7公里的一座小山上，撞擊點(diǎn)的高度大約為570英尺。

4.7月17日，印度聯(lián)盟航空公司一架波音737－200Adv飛機(jī)在向巴特那機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)墜毀。機(jī)上共有52名旅客和6名機(jī)組人員，事故造成46名旅客、6名機(jī)組人員和6名地面人員死亡。事故原因：這架波音737－200Adv飛機(jī)獲準(zhǔn)用甚高頻全向信標(biāo)和測(cè)距設(shè)備切入25號(hào)跑道進(jìn)近著陸，由于機(jī)組人員采用了直接切入航道進(jìn)近著陸，結(jié)果造成飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)過(guò)高，因此機(jī)組人員要求繞圈飛行以降低飛機(jī)高度。這架波音737－200Adv飛機(jī)在繞圈飛行時(shí)撞地墜毀。駕駛艙錄音機(jī)的錄音證明，飛機(jī)在繞圈飛行時(shí)失速預(yù)警振桿器報(bào)警，這表明飛機(jī)是因失速而造成墜毀。

5.8月23日，海灣航空公司一架空客A320飛機(jī)在向巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)墜海。機(jī)上135名旅客和8名機(jī)組人員全部遇難。事故原因：在夜間良好的能見(jiàn)度條件下，機(jī)長(zhǎng)決定用甚高頻全向信標(biāo)和測(cè)距設(shè)備向12號(hào)跑道實(shí)施進(jìn)近著陸。當(dāng)飛機(jī)距離接地點(diǎn)只有約1.5公里時(shí)，由于飛機(jī)距離地面過(guò)高和速度過(guò)快而不能保證安全著陸，因此機(jī)組要求左轉(zhuǎn)彎繞飛進(jìn)近著陸。機(jī)組在獲得批準(zhǔn)后左轉(zhuǎn)彎繞飛，但是由于飛機(jī)仍然距離地面過(guò)高，機(jī)長(zhǎng)決定復(fù)飛。機(jī)長(zhǎng)獲準(zhǔn)左轉(zhuǎn)彎至300度并爬升到2500英尺高度，便于雷達(dá)引導(dǎo)第五邊進(jìn)近著陸。發(fā)動(dòng)機(jī)功率增至最大，飛機(jī)姿態(tài)選擇上仰5度，起落架收起。當(dāng)飛行速度達(dá)到每小時(shí)185海里時(shí)，飛機(jī)發(fā)出超速報(bào)警（襟翼仍然處于放下?tīng)顟B(tài)），機(jī)長(zhǎng)把飛機(jī)姿態(tài)變?yōu)橄赂?5度。最后飛機(jī)以小角度俯沖墜入跑道以北約1.5公里處的海中。據(jù)調(diào)查，事故發(fā)生時(shí)的風(fēng)向?yàn)?0度，風(fēng)速每小時(shí)7海里。

6.10月31日，新加坡航空公司一架波音747－400飛機(jī)在臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)墜毀，機(jī)上共有旅客159名和20名機(jī)組人員，其中79名旅客和4名機(jī)組人員遇難。事故原因：獲準(zhǔn)在桃園機(jī)場(chǎng)05L跑道起飛的這架波音747－400飛機(jī)當(dāng)時(shí)卻在已經(jīng)關(guān)閉并且正在進(jìn)行維修的05R跑道滑跑起飛。發(fā)生事故時(shí)夜晚天色很黑，能見(jiàn)度差，已關(guān)閉的05R跑道仍在作為滑行道使用，而且05R跑道入口處也沒(méi)有禁止使用的叉形標(biāo)志。目前，05R跑道當(dāng)時(shí)的燈光狀況是作為滑行道（僅使用綠色中心線燈）使用還是作為跑道（使用白色邊緣照明燈和中心線燈）使用仍有爭(zhēng)議。

二、非定期客運(yùn)航班死亡事故（9起）

1.1月5日，天力快運(yùn)航空公司一架EMB－110先鋒飛機(jī)在向尼日利亞阿布扎國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸時(shí)墜毀。機(jī)上共有16旅客和3名機(jī)組人員，事故造成1名機(jī)組人員和1名地面人員死亡。事故原因：這架EMB－110飛機(jī)在白天目視氣象條件下向機(jī)場(chǎng)22號(hào)跑道進(jìn)近，當(dāng)飛機(jī)向第五邊進(jìn)近轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)失速并墜毀在跑道中心延長(zhǎng)線右側(cè)。

2.1月13日，瑞士阿維斯托航空公司一架肖特360－300飛機(jī)在向尼日利亞布雷加港進(jìn)近著陸時(shí)墜海。機(jī)上共有38名旅客和3名機(jī)組人員，事故造成22名旅客和1名機(jī)組人員死亡。這架肖特360－300飛機(jī)是執(zhí)行利比亞錫爾特石油公司包機(jī)飛行的，在白天良好氣象條件下向機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸時(shí)，機(jī)長(zhǎng)報(bào)告兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，隨即飛機(jī)墜入海中。

3.1月22日，多米尼加航空公司一架賽斯納207飛機(jī)在多米尼加的拉斯特雷納斯附近執(zhí)行觀光飛行任務(wù)時(shí)墜毀。機(jī)上6名旅客和1名機(jī)組人員全部遇難。事故原因：這架賽斯納207飛機(jī)在白天目視氣象條件下，在薩摩納灣進(jìn)行觀光飛行，由于飛行高度過(guò)低，飛機(jī)右機(jī)翼撞在一棵椰子樹(shù)上，飛機(jī)安全毀壞。

4.3月25日，烏拉爾快運(yùn)公司一架安－32飛機(jī)在安哥拉萬(wàn)博機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)墜毀。機(jī)上可能有29名旅客和4名機(jī)組人員，其中3名旅客死亡。事故原因：這架飛機(jī)計(jì)劃飛往安哥拉的羅安達(dá)，飛機(jī)在起飛時(shí)中斷起飛，沖出跑道并滑入一條深水渠中。

5.4月9日，俄羅斯沃洛格達(dá)航空聯(lián)合體的一架雅克－40飛機(jī)，在莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)起飛爬升時(shí)墜毀。機(jī)上4名旅客和5名機(jī)組人員全部遇難。事故原因：這架雅克－40飛機(jī)在爬升到大約130英尺高度時(shí)失去控制并墜毀。此前，有人曾提出這架飛機(jī)不符合起飛要求，而且飛機(jī)在起飛前沒(méi)有進(jìn)行恰當(dāng)?shù)某?BR />
6.4月19日，中央非洲航空公司一架安－8飛機(jī)在扎伊爾佩帕機(jī)場(chǎng)起飛爬升時(shí)墜毀。機(jī)上20名旅客和4名機(jī)組人員全部遇難。事故原因：這架安－8飛機(jī)是執(zhí)行飛往盧旺達(dá)基加利航班任務(wù)，飛機(jī)起飛后不久，機(jī)組就報(bào)告一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)遭到鳥(niǎo)擊，飛機(jī)在試圖返回機(jī)場(chǎng)時(shí)沒(méi)有能夠保持住高度而墜毀。

7.5月17日，阿維雷克斯航空公司一架比奇1900C飛機(jī)在加蓬莫安達(dá)機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀。機(jī)上共有8名旅客和2名機(jī)組人員，其中1名旅客和2名機(jī)組人員遇難。事故原因：飛機(jī)在雨、霧和低能見(jiàn)度氣象條件下，未達(dá)跑道著陸，撞在比機(jī)場(chǎng)高度約低150英尺的一個(gè)通向跑道的斜坡上。

8.5月21日，美國(guó)公務(wù)航空公司一架?chē)姎饬?1飛機(jī)在向賓夕法尼亞州威爾克斯巴勒機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)墜毀。17名旅客和2名機(jī)組人員全部遇難。事故經(jīng)過(guò)，飛機(jī)在陰雨天氣中，向04號(hào)跑道實(shí)施第二次儀表進(jìn)近時(shí)，機(jī)組人員向空中交通管制中心報(bào)告兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在很短時(shí)間內(nèi)相繼失效，隨后飛機(jī)在距離跑道大約17公里處撞地后被大火燒毀。有人曾懷疑燃油被污染，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的調(diào)查人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)為這架飛機(jī)加油的加油車(chē)內(nèi)燃油被污染的證據(jù)，調(diào)查人員正在尋找飛機(jī)燃油不足或燃油耗盡的證據(jù)。

9.7月25日，法國(guó)航空公司一架協(xié)和飛機(jī)在巴黎戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛爬升時(shí)墜毀。機(jī)上100名旅客和9名機(jī)組人員全部遇難。事故經(jīng)過(guò)：飛機(jī)在26R跑道起飛滑跑到V1速度后，主起落架左輪軸架上的前右輪胎爆炸，造成左側(cè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輕度損壞，機(jī)翼下方和輪艙區(qū)嚴(yán)重?fù)p壞，而輪胎爆炸造成的下翼面燃油嚴(yán)重泄漏引發(fā)了大火。由于2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)火警，機(jī)組人員關(guān)閉了2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，而此時(shí)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)也下降到了零推力，飛機(jī)處于需用推力大于可用推力和不能加速的飛行狀況下，機(jī)組人員失去了對(duì)飛機(jī)的控制，飛機(jī)墜毀。有關(guān)人員分析事故原因時(shí)認(rèn)為，飛機(jī)輪胎爆炸是因?yàn)樵谶@架協(xié)和飛機(jī)起飛前美國(guó)大陸航空公司一架DC－10飛機(jī)起飛時(shí)脫落在跑道上的一塊金屬條造成的。

三、支線和短程航班死亡事故（13起）